С Новым годом.

Вот и подошел к концу нынешний год. Для кого то он был хорошим, для кого то не очень. Но у каждого были и хорошие и плохие моменты. Так устроена наша жизнь, но многое зависит от нас и надо стараться сделать эту жизнь лучше, не взирая на все трудности. Поэтому я хочу пожелать всем везения и удачи в Новом году, радости и счастья. Чтобы все были здоровы, чтобы на столе всегда был хлеб, а за столом близкие вам люди. С НОВЫМ ГОДОМ!!!

Подвиги "великих" мастеров #3

Опять зашел к знакомому маляру и у видел очередной шедевр. Не выдержал, взял фотик и сделал маленький обзор. Почти новая Хонда пришла в малярку после московского ремонта. Не перестаю удивляться мастерству человеческих рук и слепоте человеческих глаз.

Доработка стапеля.

Несколько месяцев назад, я очередной раз доработал свой стапель, а именно усилил поперечные балки. Попросту говоря я сварил новые из остатков своего первого переносного стапеля. Переделать переделал, а вот показать вам совсем забыл. И только внимательные зрители это заметили и теперь засыпают меня вопросами.
Со временем поперечные балки начали деформироваться в местах вырезов под стойки. Так как это было самым слабым местом в этой конструкции, я решил от них избавиться. Попросту сварил новые, а сами стойки обрезал. Нужды в них оказалось мало и на максимальной высоте я их почти не использовал. Но так получилось что все таки регулировка на одно деление все же осталась. Вот как все получилось. Для сравнения рядом лежит одна старая балка. Нижние фото показывают как я обрезал стойки. Если нажимать на фото, откроется просмотр.

Обзор споттера Пилот-МТ, тип-1.

Хочу представить очередную новинку моего гаража,  споттер Пилот-МТ, теперь тип-1. Это один из первых серийных образцов и мне уже удалось поработать им пару месяцев. Аппарат получился очень достойный. Не смотря на маленький размер, он довольно хорошо справляется с поставленными задачами. А именно работает с пуллером, ушками, проволокой и угольным электродом. В отличии от прошлого тип-1 этот аппарат теперь может работать с медным электродом и без всяких ограничений. Тем более у него есть встроенная термозащита. Но у меня за два месяца эксплуатации сработки не случалось, хотя работал в обычном режиме не жалея аппарат. Мощность данного споттера 4,5 кВт, ток который он выдает на максимальных настройках примерно 1250-1300А. Ну и главное цена в 13000 рублей за аппарат, массу и пулер с тремя насадками, мне кажется очень привлекательна. У меня даже знакомый маляр купил себе для мелких работ, чтобы не гонять каждый раз к жестянщику. В общем кому интересно смотрите и спрашивайте.

Обзор Рено Дастер. Продолжение про лайки.

Первый раз столкнулся с этим чудом вплотную. Ну по поводу дизайна можно спорить до хрипоты, но то что людям впаривают фактически Логан по цене 25000$, это уже перебор. То что конструкция кузова морально устарела 10 лет назад, ещё пол беды, но качество на уровне раздолбайства и пофигизма. За салон и его материалы я промолчу, просто нет слов. Покажу вам несколько мест которые просто сразу бросились в глаза.

Вот  удачное расположение блока управления двигателя. Не большой удар и он чудом остался
жив. А если где то поломается защита, можете потом по пробовать реанимировать этот кусок грязи в который он превратится. Вещь я думаю очень не дешевая. По моему его специально не поставили под капот, чтобы разводить будущих клиентов на бабки.

Ещё интересное дополнение под бампером. Такая ржавая чудо болванка, весом 2-3кг. в поперечине. Видно для какой то балансировки, чтобы машина лучше держала дорогу или не рассыпалась со временем от вибрации.

 

Аккумулятор вытащить одному не получится, ручки сняты с завода, а взяться больше ни как нельзя.

Радиатор явно не от этой машины, крепления совершенно другие. То есть пальто не то.

 

 На обивке багажника кто то явно сэкономил, наверное пластик очень дорогое удовольствие.

 

На полноценное жабо, как и на Логане тоже раскошеливаться не стали. Петли капота на виду даже если он закрыт.

 

Зато лючок бензобака размером с 19 ти дюймовый монитор, при том что крышку снимать еще надо научиться. К тому же на самом лючке есть просечка для замка, а вот в кузове сама защелка отсутствует по замыслу создателей.

 

Зазоры показывать не буду, они такие же как на наших ТАЗиках. Про покраску я вам тоже не расскажу, так как ни какая камера не передаст все просадки, следы полировки, риски под краской и мусор. Напоследок просто покажу как на заводе кладут герметики.

 

 

 

 

Вот теперь у меня в голове возникает вопрос, за что люди платят такие деньги?
Ведь завод даже не пытается сделать нормально хотя бы то что на виду и сразу бросается в глаза. Кстати в Америке столько стоит новая Хонда CRV. А что получает наш человек?

КИА Рио, завершение.

Эта машина делалась почти по полному циклу, то есть собиралась после покраски у меня. Поэтому решил показать все что получилось. Правда после меня хозяин еще заменит лобовое стекло у специалистов и установит передний бампер у маляра. Так решили чтобы лишний раз не возить его, во избежание повреждений. 

Две двери Акцента.

Это видео про то как можно при помощи спотера сделать пару дверей на машине за пару часов, даже не открывая их. Выводы делать вам. Рихтовать все обычными способами с разборкой и проблемами доступа к каждой точке повреждений или сделать то же самое проще и быстрее спотером. 

Полузамена на Приоре.

Пришла обычная Приора, с обычным лобовым ударом. Ремонт предстоял тоже обычный и не интересный. Отрихтовать капот, крыло и заменить телевизор. После того как я подтянул то что было задавлено в моторный отсек и выставил зазоры, оказалось что верхняя часть телевизора почти целая. Благо есть привычка всегда стараться меньше повредить молотком и стучать через деревяшки. И тут меня посетила мысль, а что если верх оставить и заменить только низ?  Но, честно говоря это была вторая мысль. Первая говорила что надо снимать защиту колес, откручивать крылья, снимать проставки под ними, затем примерять перед и собирать все обратно. Короче то ли звезды так совпали, то ли погода была не та, но лень победила и я сделал так как снял на видео. К тому же у меня была уважительная причина, маляру работы меньше и оригинальные герметики будут целы.

Финансы и романсы.

Всем привет! Недавно просматривал статистику своего блога и канала на You Tube и был не много, но приятно удивлен. Оказываются меня смотрят люди со всего нашего земного шарика. Конечно количество подписчиков не феноменальное, но просмотров почти 4000000. Это радует меня и этим греет душу. Значит кому то это нужно. И много людей говорит спасибо за то что я делаю. Мне это приятно и по мере сил и возможностей я буду это продолжать делать. Хотя в последнее время, времени на все становится почему то все меньше и меньше. Вечно суета какая то и работа. Наверно жизнь стала такой. Мы все куда то бежим и спешим. Кто то спешит вырасти, кто то заработать по больше денег. Но по большей части мы гонимся за деньгами. Наверно отсутствие стабильности и не понятного будущего вынуждает нас спешить сделать сегодня как можно больше, потому что завтра может быть еще хуже. Я конечно тоже такой как все и так же стремлюсь обеспечить достаток своей семье. Вот тут  я и подумал, а почему бы не заработать лишнюю копейку на всем том, что я выкладываю в интернете? Но я в этом человек не очень образованный, поэтому прошу своих читателей подсказать как это сделать. Наверняка среди Вас  есть гуру этого дела и может что то по советуете. Способов  конечно очень много, но меня интересуют прежде всего те которые не пойдут в ущерб Вам. Я уже честно говоря пробовал кое что, но все эти способы ухудшали доступность моих материалов. А это противоречит моей политике. Она мне говорит, что все должно быть бесплатно и в удобном доступе. Так что жду советов, стоит ли городить этот огород или все это только лохотрон. Кстати может кто то подскажет что за штука такая этот Блогун, https://blogun.ru/scurvilycddjagg.html  и стоит ли с ним связываться.  

Рио, продолжение.

Ну вот и сделал вторую часть этого ремонта. Комментировать особо нечего, просто смотрите.

Свеженький КИА Рио.

Практически новая машинка и вот такая беда. Но ничего страшного на самом деле на произошло. Ни каких глобальных нарушений силовых элементов кузова нет и поэтому восстановление не заняло много времени.  Через неделю работы машина уехала в покраску. В этой части разборка и ремонт заднего крыла. Из целесообразности дверь решено было заменить на другую, цена донора оказалась очень даже приятной.

Подвиги "великих" мастеров. Фольксваген поло седан.

Еще один бедолага которого удалось увидеть у знакомого маляра. Такого ремонта я еще не встречал в своей жизни. Телевизор отремонтировали при помощи нескольких металлических накладок на саморезах. А не достающую часть заменили куском прямого подвеса, используемого при облицовке стен и потолков гипсокартоном. Жестянка толщиной не более 0,5 мм. Но самое интересное оказалось внутри переднего крыла. Чтобы придать ему жесткости, на арку наварили какие то куски труб и еще какие то железяки. Я когда увидел был в шоке. И наверно мастеру не было стыдно за свою работу, жалко того, кто будет на ней ездить. Скорее всего про эти следы ремонта он узнает не сразу, а ведь за все плачены деньги.

Подвиги великих мастеров. Пежо 307.

Решил создать такую темку где буду выкладывать не свои работы, а чужие. Это будут те машины которые приезжают ко мне на переделку. Просто насмотрелся на работы этих горе мастеров, что душа не вытерпела и захотела с кем нибудь поделиться тем что порой приходится видеть. Может для некоторых такой ремонт в порядке вещей, но у нас за это могут крепко наломать дров. И такое делать просто страшно. Но судя по всему в Москве и других больших городах это обычный ремонт. Там достаток в сотни раз больше и люди относятся к машинам проще, как к сотовому телефону. Разбил, купил другой. У нас люди по проще и машины ценят больше, поэтому хотят делать не только хорошо, но и так чтобы ни кто не увидел следов ремонта.
Итак Пежо 307, хозяин попросил поправить дверь после московских мастеров. В результате, после снятия шпакли, он понял сам что лучше ее заменить, что и было сделано. Смотрите ролик без коментариев.

Лампа.

Некоторые читатели просят показать мою лампу, которую я использую при ремонте боковин. Я решил сделать не большое видео чтобы все было понятно. Сразу скажу, что размеров я не дам, их просто нет. Все сделано примерно и на глаз за пару часов из подходящих материалов. Здесь интересна сама идея, а из чего и как ее воплотить не важно.

Подробный ремонт двери Ниссана

Постарался сделать очень подробное видео с минимальным ускорением видио и аудио дорожки, единственное в  видео не снят процесс самого нанесения шпатлевки по просьбе тех у кого я учился этому, но если все работает нормально в голове то осилить эту тему можно. Без обид я просто обещал. Пропущено здесь перетирание грунта, постараюсь в следующем видео рассказать подробнее. Ну и тут как раз условия покраски были не очень так что как раз можете посмотреть - это сравнимо с гаражом. Готов ответить на интересующие вопросы. П.С. На заднем плане присутствует чуть чуть ненормативная лексика не моя.....

Ремонт двери и арки Ниссан КАШКАЙ

Вот решил выложить ну и как всегда не все плотно получилось отснять, но постараюсь исправиться) В общем сложности традиционные приличные растяжения на двери , деформация каркаса. Арку вынимал клочек чтобы расстучать полуарок внутренний, в общем ни каких замен - так захотел хозяин))) Будут вопросы - милости просим.

Ауди А4, ремонт левого бока.

Уже ставший стандартным ремонт боковой части машины. Замена передней двери и восстановление задней. На ней пришлось вернуть первоначальный вид изгибу на торце, а после этого отрихтовать то что осталось. Также была сделана средняя стойка без вскрытия наружного слоя металла. Всем приятного просмотра.

Шкода, продолжение.

Это вторая часть как и обещал. Так что смотрите кому еще интересно.

Шкода Октавия, переворот. Часть 1.

Всем привет. Наверно все меня потеряли, а я всего лишь позволил себе не много отдохнуть и попариться на песочке. Потом было несколько однообразных машин, которые не интересно было выкладывать. Аналогичные видео уже были, поэтому я не стал повторяться. Да тяжеловато после отдыха включаться в работу. И так теперь о самой машине. Шкоду человек купил себе, не на продажу. Но покупать пришлось уже не много отрихтованную, наверно была интересная цена у нее. И мне как всегда это не интересно, более важно какие будут запчасти. Здесь все оказалось просто. Крыша и передние крылья. Хозяин пожелал восстановить боковины, чтобы их не менять. Так я и сделал, особо не сопротивляясь. Да наверно так и логичнее было сделать. Все таки я всегда стараюсь максимально оставлять заводское. Пришлось только повозиться с задним крылом. Материал получился большой по времени, поэтому я решил его разбить на  две части, чтобы люди не старались перематывать. Но я это делаю только для того чтобы по подробнее все разжевать, а так как оратор из меня ни какой, то получается долго. Вторую часть доделаю на выходных.

Работа споттером на малом токе.

Еще один ролик, который позволяет посмотреть как можно дозировать усилие при работе пулером и что из этого получается. Это ответ тем кто спрашивает почему обратным молотком работать хуже. Вмятины не большие и работаю на минимальном токе и временной задержке. Результат практически под грунтовку.

Мерседес Е211, замена задней части.

Вот решил перед тем как устроить себе отдых на недельку выложить вам материал для длительного просмотра. Итак Мерседес Е211. Машина получила сильный удар в заднюю часть и потом догнала два впереди стоящие авто.  Все произошло на трассе, на пешеходном переходе. При первом осмотре машины все казалось не так сложно как оказалось на самом деле. Из запчастей изначально были взяты только капот, передние крылья, фары и бампера. Все остальное было решено искать потом, так как чутье подсказывало, что не все так просто. Шестое чувство не подвело. После разбора можно было оценить реальные повреждения. Подрамник оказался согнут, из за чего колесо ушло вперед, расстояния между его креплениями ушли на несколько сантиметров. Лонжерон сложился не только в багажнике, но и в районе задней двери. Из за чего пошли складки по полу бензобака. Растянуть его без расшивания и нагрева не представлялось возможным, так как сделан он из крепкой стали, со множеством усилителей внутри. Менять четверть тоже не очень хотелось, потому что не удалось бы спрятать следы ремонта в багажнике. Поэтому было решено заменить всю заднюю часть, только так можно было максимально сохранить внешний вид и заводскую прочность багажника. Донор тоже оказался не много не такой, потому что сама машина была европейкой, с раскладными сидениями, а таких у нас очень мало. Пришлось переставить в него переставлять рамку задних сидений. Затем готовую заготовку отдал в малярку, чтобы в последствии не вести малярных работ в салоне. Вот как все получилось через три недели работы. 

Пробоина по правому борту.

Опель с таким повреждением у меня в первый раз. Самое интересное что дверь оказалась целая. По машине было еще несколько мелких повреждений, но на них я не стал заострять внимание. Так что смотрите как я вылечил это крыло.

КИА Спектра, замена задней панели.

Такой ремонт было приятно делать. Все запчасти новые и рихтовать почти ничего не пришлось. Только не большая подтяжка пола и крыльев. Так что на всю работу не спеша ушло два дня. Если бы все машины делать так, то я бы был в шоколаде. А то большинство пытаются из ничего сделать что то.  В общем смотрите кому интересно.

Замена боковины на Лансере.

Этот японец получил сильный боковой удар. Не было ни одного целого проема. Разница по длине левого и правого борта была больше пяти сантиметров. И пришлось вытягивать буквально по несколько миллиметров на каждом заломе. В итоге все удалось растянуть и поставить новую боковину. Усилители оказались очень прочными, а металл сталистым. Практически все складки при попытке выравнивания лопались. Рихтовать такую сталь наверно не реально, так что всем на будущее имейте это ввиду если будете делать Лансер.
Остальное думаю будет видно из видео. Сознательно опускал некоторые моменты ремонта, так как они были описаны уже не раз.

Ремонт двери на Мерседесе.

Простой ремонт задней двери. В видео показан порядок порядок выравнивания плоскости. Обычно сначала ставят на место ребра, а затем делают всю плоскость. В данном случае основные повреждения были рядом с ребром, поэтому их пришлось примерно поднять в первую очередь, а затем ставить само ребро. Если же делать кант первым, то после поднятия самой плоскости он вывалится еще и получится перетяжка. Придется его забивать на место.

Замена лонжерона на ВАЗ2107

Это видео для начинающих, которые еще тренируются на изделиях нашего автопрома. Не большой удар в зад с такими последствиями. Все вроде ничего, но пришлось менять лонжерон. Раньше я такие делал легко и быстро. Но в последнее время заметил, что стало проблемнее растягивать заднеприводные ВАЗы. Почему то короба на стапеле начинают выворачиваться. И вытянуть лонжерон на повредив их становится трудно. Скорее всего дело в качестве используемой нынче стали из которой делают кузов. Делают наверно из китайского металлолома. Раньше легко можно было вытягивать даже передние лонжероны и короба были целы. Сейчас такой номер уже не проходит, они сильно гнутся. А ремонтировать еще и их не кто не хочет. Вот и в этом случае, имея опыт предыдущих работ я решил задний лонжерон просто заменить. Тем более цена его копейки, зато мне меньше головной боли. 

Ремонт Церато.

Обычный ремонт машины по кругу. Сейчас уже стало привычным делать предпродажную подготовку машины. Эта не исключение. Все панели кузова где выдавлены, где подбиты кувалдочкой. Все делают чтобы по фото машина была привлекательней. А в итоге работы создают только больше, потому что ни кто не думает как после них будут доделывать автомобиль. Лучше бы не трогали ничего. Во первых видишь все повреждения и понимаешь что и куда шло, а во вторых наколотят шишек, которые тоже надо рихтовать. Но ничего не поделаешь, не мы выбираем машины, а они нас. Не мы имеем автомобиль, а он нас.

Споттер тип 3.

Не так давно делал Ситроен С4 и у многих возник вопрос как я приварил пол в багажнике. Я обещал об этом рассказать позже. И вот настал этот момент истины. Пол я приварил с помощью односторонней контактной сварки, именно обновленным Пилотом тип 3. На тот момент аппарат был у меня на испытаниях. Но нужно было кое что довести до ума и доработать, поэтому афишировать его я не стал. Теперь я готов вам представить уже первый серийный образец. Пилот стал проще в управлении, исчез ручной режим управления, но функциональность от этого не ухудшилась. Кроме того было основательно переработано содержание аппарата, благодаря чему он стал выдавать все что можно вытянуть из сети на 220В. То есть сделать аппарат мощнее можно , но просадка сети будет катастрофическая. Это так сказать самый компромиссный вариант. Прибор легко работает от 200В, но готовьтесь к тому что в режиме максимальной мощности напряжение будет падать примерно на 40В. В обычном режиме работая пулером или ушками падения практически не видно. Теперь самое главное. РЕЖИМ ОДНОСТОРОННЕЙ СВАРКИ ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ПРИВАРКИ ВЫТЯЖНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ. То есть можно приварить тонкий метал 0,8мм к ремонтируемому элементу для его вытяжки. Это рекомендация изготовителей, остальное что вы будете делать , на ваш страх и риск. Кого это не устраивает, будьте добры приобретайте аппарат на 380В. Он способен односторонне варить тонкие кузовные элементы. То что я делал этим споттером, называется испытания. Но скажу по секрету он их прошел, Пилот выдержал все без проблем. Но как понимаете создатели не могут вам дать иные рекомендации  по работе аппаратом. ( У всех разное напряжение, каждый хочет приварить металл по толще, уровень мастерства тоже разный и тд. и тп. а сосить будут кого?, правильно Чубенко. ) Это все     больше из юридической области.
Теперь подробнее о том как я приварил пол багажника. Массу ставил на минимальном расстоянии от точки сварки прикручивая ее или ставя на зажим. Это для того чтобы сократить потери напряжения. Сложнее всего было приварить пол к лонжеронам, так как они сделаны из металла толщиной 1.2мм . Здесь пришлось делать работу в два захода. Первым проварил как описывал выше. А второй заход заключался вот в чем. Для надежности я зачистил лонжероны снизу в тех местах где прожег краску от первого прохода и проварил еще раз. Только массу прикрутил к латунной подложке и прижимал снизу каждую точку сварки. Получилась обычная контактная сварка, только электроды не были связаны между собой. Первый проход понадобился еще и для того чтобы показать следы точек с обратной стороны  лонжеронов. Может быть хватило бы и одного  прохода сверху, но я ни стал рисковать. В таком режиме сварил все за один раз с небольшим перерывом, чтобы остыли кабеля. В одном месте попробовал приварить металл через отверстие полуавтоматом, заточил и поставил точку односторонней сваркой. Результат тоже понравился.  

Покраска пятном с переходом Акрил

Ребята, очень не хватает времени но тут сделал видео про переход по акрилу, комментировать не буду, процесс подготовки ускорен но там комментировать нечего - это я уже объяснял, а вот подготовка под переход и покраска и полировка все с комментариями и пояснениями. С уважением ко всем Антон!

Опять ремонт крыла на Акценте.

Очередной Акцент и опять крыло. Честно говоря я не люблю делать такой ремонт таким способом. Весь смысл в том что хозяин ни как не хотел менять крыло по материальным соображениям. Только ремонт и как можно дешевле, даже в ущерб качеству. Я даже себе бы его просто заменил на новое или б\у. Металл был сильно растянут, так что больше работал осаживая медным электродом, чем пулером. Но хозяин-барин, пришлось делать. Результат конечно был далек до идеала, но хозяин был счастлив. Для него миллиметр-полтора шпаклевки на таком крыле было счастье. 

Ремонт "китайчонка".

Первый раз увидел у нас такую машинку, тем более у себя в гараже. Банальная ситуация, остановка на пешеходном переходе, удар сзади и машинка догоняет впереди стоящий автомобиль. Человек проездил на ней всего пять дней. В итоге неприятностей на пару месяцев. Хорошо что запчасти оказались довольно дешевыми и практически все решили заменить. Так что смотрите сам процесс.

Ремонт Соляриса

Не большой ремонт Хенде Солярис. Если с передом проблем не возникло, просто заменил фару и бампер, чуть поправил телевизор и капот. То с задним крылом пришлось не много повозиться. Удар был не столько сильным, как неудобным. Вся поверхность просто изуродована мелкими складками и растяжками. А так как расшивать арку на свежей машине не хотелось, пришлось все сделать споттером.

Обычная Соната.

Это был обычный ремонт обычной машины. Но так как поджимало время и финансы, нужно было сделать все быстро и не дорого. Машина хорошего человека, попавшего в не простую ситуацию. Были куплены новые двери, остальное пришлось восстанавливать. По коробу внизу был сильный залом с протяжкой и я решил его вытянуть сразу до снятия боковины, так как потом просто отрихтовать его не получилось бы. Затем вырезал часть боковины, вытянул все усилители, подогнал новые двери и приварил на место отрихтованную часть. После покраски приклеил новые пленки на рамки дверей и собрал машину. К сожалению в спешке забыл снять результаты своего труда. Так что сильно не ругайте. Главное что хозяин полностью остался доволен результатом работы.

Ремонт Ситроена С4, зад.

Ситроенчик в новом кузове. Боковой удар в заднюю часть. Удар довольно сильный, у той иномарки что ударила, морды не было вообще. Хорошо что в заднем бампере очень мощная дюралевая балка. Она перераспределила силу удара на второй лонжерон. Думаю, если бы не она, зад был бы в лепешку левой стороны. Все таки современные автомобили на много крепче старых. Раньше при таком ударе, кузов складывался пополам, а сей час ничего страшного. Машинка эта была новая и ремонт решили провести, как можно ближе к идеалу. В связи с этим решили заменить пол багажника и еще кое какую мелочевку на новые. Получилось довольно не плохо. Да и маляр не подкачал, сделал на совесть, за что ему особая благодарность.

Рэндж Ровер.

Вот такой заехал в ремонт джипчик. Машинка хоть и не новая, но в запчастях очень дорогая. Если с передом все было просто, алюминий менять весь, то с задним крылом пришлось повозиться. Капот, крыло и фару привезли б\у. Телевизор почти не пострадал, правый брызговик расшил, подтянул, рихтанул и сварил обратно. А вот с капотом получилась засада. С виду он был целым, а когда поставили на машину оказалось что он весь кривой. Ровнять такое алюминиевое изделие я не взялся, да и хозяин решил его сдать обратно и купить новый. Ценник конечно космический, как крыло от самолета. В общем капот меняли уже в малярке. Крыло хоть и оказалось железным, но толщина металла была приличной. Благо у споттера был приличный запас по мощности и он с этим справился. Даже гребенку одну угробил, разогнулись и поломались крючки. К тому же низ крыла пришлось вырезать и сделать латку, так как эта часть не подлежала восстановлению. В общем получилось как то так.

Замена задней панели на Микробе.

Прошу прощение за долгое отсутствие. Во первых машину менял, что потребовало несколько дней перерыва в работе. А во вторых работы много, вся не интересная и не раз уже показанная на сайте. Да и съёмка с подготовкой материала требуют времени. А его как всегда в обрез. Итак, маленький ремонт, показывающий порядок замены задней Панели на Ниссан Микра. С виду все было чинно и благородно, но под бампером как всегда не так все красиво.

Купила баба порося или сбылась мечта идиота.

Именно так я решил назвать этот пост, так как давно мечтал о такой машине. Мечта родилась в далеком 2002 году, когда один друг купил первого Ситроен С5. Машина просто понравилась внутри и с технической точки зрения. Все было оригинально и просто, к тому же базовое оснащение просто впечатляло. С тех пор появился рейсталинг первого Ситроена, который был продолжением моей мечты и наконец С5 II. О нем даже мечтать не мог. Но ради интереса, последний год, закладки на Авито и Авто ру стояли. Так просматривал от случая к случаю. И вот на прошлой неделе увидел объявление в Кранодаре автосалон продает С5 по привлекательной цене, да еще универсал. Это был верх мечтаний. Благо есть друзья у которых всегда можно занять кругленькую сумму, что и было сделано. Утром я был в пути. Прибыв на место видим, машина 2009 года, одна хозяйка, в родной краске, пробег 42000 км. Есть несколько царапин на кузове,  удалось сторговать еще 25000 рубликов и машинка поехала домой в Ростовскую область .
Вот фото аппарата, правда не мои. Погода не позволяет сфотографировать машину чистой, То дождь, то снег. У меня точно такая же, только серебристого цвета.

  

 

 

    

Вот комплектация моей машинки.

Класс автомобиля:	D
Люк на крыше:	нет
Фары основного света:	Галогеновые фары c системой адаптивного освещения
Противотуманные фары (перед):	есть
Противотуманные фары (зад):	есть
Омыватель фар:	есть
Подвеска передняя:	Подвеска Hydractive 3+. Автоматический контроль над оптимальным уровнем дорожного просвета (клиренса), в зависимости от дорожных
Подвеска задняя:	Подвеска Hydractive 3+. Автоматический контроль над оптимальным уровнем дорожного просвета (клиренса), в зависимости от дорожных
Подушки безопасности:	Подушки безопасности водителя и пассажира, боковые подушки и передние шторки безопасности (всего 6 подушек) + Коленная подушка безопасности водителя
Системы безопасности:	Антиблокировочная система тормозов (АБС), Электронная система распределения тормозных усилий, помощь при экстренном торможении Электронная система стабилизации курсовой устойчивости (ESP) +АПС (антипробуксовочная система)
Парктроник:	Датчики парковки в заднем бампере
Подголовники:	есть
Центральный замок:	есть
Блокировка замков дверей:	есть
Иммобилайзер:	есть
Усилитель руля:	Гидроусилитель руля с варьируемым усилием
Тип руля:	кожа
Тип ручки КПП:	кожа
Регулировка передних сидений:	Поясничная регулировка сиденья водителя и регулировка по высоте сиденья переднего пассажира
Складывающаяся спинка задних сидений:	Складывающийся задний диван 2/3-1/3
Обогрев передних сидений:	Регулируемый подогрев передних сидений
Подлокотник:	есть
Материал обивки сидений:	Отделка сидений C&T Sanderson
Аудиоподготовка:	есть
Магнитола, CD:	Аудиосистема с одним тюнером: поддержка MP3, 6 динамиков, управление на руле, регулировка громкости в зависимости от скорости движения
Управление на руле:	есть
Датчик дождя:	есть
Бортовой компьютер:	Бортовой компьютер, индикатор температуры воздуха, датчик открытых элементов кузова
Дистанционное открывание багажника:	есть
Датчик внешней температуры:	есть
Круиз-контроль:	Круиз контроль с ограничителем скорости
Кондиционер / климат-контроль:	Двухзонный климат-контроль + автоматическое определение загрязненности воздуха
Обогрев заднего стекла:	есть
Электростеклоподъемники:	все
Электрозеркала:	Внешние зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом
Пневматическая подвеска с регулировкой жесткости и дорожного просвета:	есть
Тип двигателя:	бензиновый
Тип трансмиссии:	механическая
Привод:	передний
Тип кузова:	универсал

 И все это за 510000 рублей!!!

Ремонт Мерседеса.

Итак, заднее крыло старенького Мерседеса. Удар слабенький, но с подкавыркой. Складочка на ребре получилась такая, что просто выбить ее не получилось бы. Стучать надо было сверху внутри крыла, а размахнуться не было места. Нужно было сначала ее распрямить. Поэтому просто приварил снаружи ушки и потянул под углом 45 градусов. Только потом изнутри отрихтовал угол крыла. Ну а с нижней частью проблем не возникло, все было в доступе. Металл на старых меринах толстый, поэтому даже удалось убрать пузо без осаживания. Работу сделал за один день.

Замена брызговика на Элантре

Эта машина была куплена скорее всего со страховой площадки. Так как перед продажей ей попытались придать приличный вид. Для этого правый брызговик подтянули, не много постучали кувалдой и уже морда заимела правильную форму. Не знаю конечно как она выглядела до ремонта, но мне как всегда лучше бы не трогали. А так весь брызговик просил замену. К тому же лонжероны все равно были кривые, а перед пришлось менять. 

Замена крыла на Опель Вектра.

В этом видео я показал как можно использовать от донора только то что нужно, а не просто как некоторые менять всю четверть. Аргумент таких людей, что следы ремонта не будет видно. Я на этом материале покажу что спрятать следы ремонта можно и таким способом. Видно будет только при разборке автомобиля. К тому же при замене четверти общая длина сварочных швов на порядок больше, что уменьшает коррозионную стойкость автомобиля и увеличивает трудозатраты на обработку швов. Я всегда стараюсь максимально сохранить родные детали на кузове, конечно в рамках разумного. 

ВАЗ-2114.

Первичный осмотр, опять проходил в сугробе на стоянке и окончательно оценить повреждения не удалось. Поэтому самое интересное было увидено уже в гараже. Правда с хозяином, о возможных осложнениях, все было оговорено заранее. Чутье не подвело. Вместо простой замены крыла и двери, понадобился ремонт телевизора и восстановление геометрии лонжеронов и проема двери. Частично были вварены новые элементы, которых скопилось не мало на чердаке. Так же было решено крышу не рихтовать, а сделать потом беспокраской у других мастеров. Смотрите как получилось.

Ремонт дверей Гетца.

Это не большой клип о том как я отрихтовал двери на Хендай Гетц. Ремонт в основном был произведен споттером. Но частично разбирать двери все же пришлось. На задней понадобилось восстановить маленькую вмятину на торце, а на передней выдавить основную форму и сделать внутрянку. Надеюсь видео поможет расширить ваши представления о возможностях споттера. 

Замена стойки на Тииде.

Не сильный боковой удар. Понадобилось только вытянуть среднюю стойку и заменить ее. Одно огорчение, что донорские детали были опять с повреждениями и их пришлось рихтовать. Остальное смотрите сами.

Нагрев электродов.

Еще один реальный тест новых электродов из Брб сплава. Варил среднюю стойку на машине через отверстия полуавтоматом. Ну и как обычно после заточки решил пройтись контачкой для имитации. Три металла, два больше миллиметра и один меньше. В итоге больше трех. На видео видно как я держу после сварки аппарат за электроды. Они конечно нагрелись, но в перчатках держать можно свободно. Старые, пришлось бы пару раз охлаждать в воде, а эти после сварки всей боковины были просто горячие. Выводы делайте сами.
   

Блиц за полчаса.

Загнал на днях Акцента, нужно было вмятину на заднем крыле убрать. Размер почти на все крыло, но что то мне подсказывало, что работа будет не сложная. И я решил сделать такой ролик в пять минут, в котором вместилась вся работа. В итоге крыло было готово через полчаса работы. Это еще при том, что оно было уже делано до меня и не очень хорошо. Опять хочу сказать спасибо споттеру, без него пришлось бы повозиться наверное полдня не меньше. Все таки как он упрощает нам жизнь.

Лэнд Крузер 100

Не большой удар в перед по касательной. Ничего не предвещало трудностей, но машина пробыла у меня почти месяц. Пришли запчасти, но не все. Не было соединительной планки под фары. Крыло пришло, но рейсталинговое, под блокфару, а здесь фара и поворот отдельно. Пока его отправили назад и получили новое. Затем такая же история получилась с планкой, пришел ресталинг уже без ресничек. Опять время на замену. Потом доглядели что нет закладных гаек в капоте, но решили вварить сами чтобы не менять его. И в конце концов когда процесс начался оказалось что согнута рама. Если бы я мог предположить что от такого слабого удара она согнется, то машину не взял бы. Жалко насиловать инструмент, даже цепь одну порвал. Конечно сварил ее потом, но теперь на нее надёги нет. Еще пришлось много разбирать всякой мелочевки, чтобы освободить брызговик. Весь крепеж старый и откручивался без особого желания. Это еще хорошо что я перед решил менять, а не восстанавливать. На первый взгляд он был не сильно поврежден, но делался до меня не один раз и я решил не рисковать. Как оказалось сделал правильно. Он буквально весь был кривой еще до удара. Даже фары были прикручены саморезами, где попало, а не болтами там где нужно. К тому же его как оказалось разрезали и сваривали. В общем просто головняк.  Если посчитать, то чистыми на работу ушло 4-5 дней, Но проблемы растянулись на месяц. Еще раз убедился что машину надо загонять когда есть все нужные запчасти. 

Заточка сверла.

Недавно проскочила темка выложить процесс заточки сверла под высверливание контактной сварки. Вот я и решил сделать маленькое видео. Не знаю как получилось с технической точки зрения, я в этом не специалист. До всего дошел сам, методом проб и ошибок. Так что смотрите.

KIA CEE`D растушевка пятна и исправление своей ошибки

Значит много писать не буду там при покраске на видео все с комментариями, попал я на перекрас - я тоже человек, а не волшебник. В общем на серебристых цветах надо не жадничать место и не жаться а нормально раскрашивать с растяжкой и не слушать хозяев которые мечтают о пятнышках. Возможно миниджетом и получилось бы но тоже не уверен. надо было просто полностью детали под лак готовить и тогда бы места было достаточно, а теперь еще и передняя дверь за свой счет закатана.

Ремонт Шевроле Лачети.

Эту машину я брал в ремонт вслепую. На улице зима, посмотреть все внимательно почти не реально. Надо машину помыть, а в ней дыры, голова пролазит, да еще мороз на улице -20. Пришлось разбираться со всем во время ремонта. Из всех запчастей была только дверь в сборе и бампера с задним фонарем. Остальное пришлось делать. После того как машина попала в гараж, открылась вся прелесть повреждений. Дело усугублялось тем что на задней панели багажника имелся номер кузова. В связи с этим вопрос о замене отпал сам собой. Не много был загнут один лонжерон. Пришлось все вытягивать, восстанавливать проем. Затем я удалил внутреннюю панель и один уголок, так было легче отрихтовать всю наружную часть и подогнать зазоры. Дальше восстановил панель с номером и все это воссоединил. Осталась мелочевка вроде заднего и переднего крыла, на которых я не стал сильно заострять внимание.