Ремонт двери малым интервалом тока.

Уже почти два года как я пользуюсь своим споттером. Как я обходился без него раньше? Работа на много облегчилась. Но только в последнее время я стал понимать, так сказать азы работы с ним.   Но споттер не панацея, чтобы все делать им. Главное что я понял, если есть возможность сделать обычным способом деталь, значит так и надо поступать. Если доступ ограничен, надо его использовать на все сто. Но основную часть работы приходится делать комбинированным способом. То есть на грубую делаем обычным способом, доводим все споттером. Дальше, приварку надо делать на минимально возможном интервале времени. То есть время на минимум а ток на максимум. Но здесь тоже нельзя перестараться. Главное чтобы меньше жечь металл. Идеальный вариант, это когда на обратной стороне детали краска не обгорает. Только сейчас я научился так делать. Раньше просто не придавал этому значение. В результате постоянно подтачивал наконечник, в конечном счете его менял. Сейчас я ставлю минимальную выдержку и пробую привариваться, если идет отрыв, тогда добавляю ток. Когда лимит тока исчерпан, только тогда увеличиваю время.
В итоге наконечник точу редко, а место приварки практически не обгорает. Результат лучше потому, что при контактной сварке, в теории качество выше при минимальном временном интервале. Увеличение времени нагрева, качество не увеличивает. Вот пример ремонта двери, именно малом времени импульса. Как видно возле точек приварки отсутствуют следы обгорания металла. Следовательно можно проходить одно и то же место много раз, поднимая плоскость по чуть-чуть. Так же как и молотком, вы же не выравниваете с одного удара, а постепенно ровняете металл. Здесь тоже самое. Лучше несколько раз пройти неровность, поверхность будет ровнее.

Столбы для стапеля.

Исходя из опыта работы на своем стапеле, я пришел к выводу что расположение рельсов не очень удачное. Не очень удобно тянуть перед под некоторыми углами в бок. Есть мысли кое что переделать, а именно добавить еще две опоры. Надеюсь что в ближайшее время я это сделаю. А для тех кто только заинтересовался постройкой такого стапель выкладываю не большой чертеж дополнение, как это сделать.

Восстановление геометрии переда ВАЗ2114.

В этом видео я показываю как восстановить геометрию при небольших повреждениях. Как правило на наших машинах даже при не значительных повреждениях нарушается геометрия кузова. Были случаи что требовалась только замена фары и не большая рихтовка, но делать это надо было только после растяжки.
Данный ремонт из этого разряда. Столкновение на скорости 20км\ч. Результат замена крыла, капота, бампера и фары. Весь перед ушел в сторону, зазоры на дверях стали не одинаковы. Предварительно пришлось вытянуть петли капота. Затем навесил сам капот и по нему начал ставить морду. Далее окончательная подгонка по размерам и рихтовка.

Дополнение к споттеру.

Не так давно приобрел новую массу к споттеру. Изначально она мне не внушала доверия и я долго ходил и не решался ее взять. И напрасно, не взирая на вид, свою работу она выполняет прекрасно. Усилие с которым она держится на много выше чем у той что была в моем комплекте. Да гайка большего размера. Я даже первый раз прожег дырку когда приваривал ее. Теперь делаю это аккуратнее. Так что у кого масса старого образца, рекомендую ее поменять.
Слева старая масса.

Так же еще переделал держатель для медного электрода и насадки приваривания ушек.
Старая была не очень удобна, с новой стало на много лучше. Сделал ее из подручных материалов за полчаса. За основу взял старую ручку от болгарки.

 

Контактная сварка, продолжение тестов.

Вот решил еще по экспериментировать со сваркой. Взял для пробы два металла по 2 мм. и сварил, чтобы проверить на прочность. Следующее испытание сделал уже 2+2+0.8мм. То есть почти 5мм. Довольно приличная толщина. Но на таких толщинах по моему диаметр электродов маловат. Есть не большой изгиб. Сварка справилась конечно достойно, но насколько долговечны будут наконечники, покажет время.  Ради чистоты эксперимента все сварки делались так же за один цикл, длительностью 2сек. Смотрите что получилось.

БЫСТРЫЙ РЕМОНТ 2001 SUZUKI ALTEO

Бысрый ремонт авто на всё был потрачен один день.
Ремонт по старой схеме разборка, примерка, покраска, сборка.
Дверь была на замену(новая, оригинальная) но без ппоблем не обошлось,
вмятина на видном месте и широковатые навесы. Из за нехватки времини
дверь пришлось красить по мокрому: грунд, база, лак.

Ремонт задней панели Приоры.

В этом клипе можно увидеть выравнивание задней панели Приоры. В данном случае хозяин пожелал заменить крышку багажника на новую, чему конечно я не стал противиться. В остальном все стандартно. Сначала не большая вытяжка, затем окончательная рихтовка. В этот раз я изменил способ крепления автомобиля. Чтобы не разбирать накладки порогов, решил закрепить за задние крылья. Удар был не большой и достаточно было такого способа. Как оказалось, усилия хватило с большим запасом. Благодаря поворотным зажимам и подложкам под балку, удалось подобрать нужное положение креплений. Часть панели была отрихтована обычным способом, остальное было за споттером.

Стапель, дополнение.

По просьбе трудящихся выкладываю дополнительные фото зажимов на стапель.

   

   

   

     

Не большая модернизация.

Как я уже писал выше, в контактной сварке мне кое что не понравилось. И я решил не много ее модернизировать подручными средствами, чтобы потом предложить это ее разработчикам в качестве улучшения.  Кстати при личной встрече я впервые встретил производителя  который так заинтересован в улучшении своей продукции. И все что я сделал, надеюсь вскоре появится на реальных образцах. И так первое, для улучшения развесовки аппарата при работе я перенес вторую ручку параллельно рычагу. Сразу пользоваться стало на много легче и удобнее. Второе кнопка теперь стоит на второй ручке, а не на рычаге. И теперь функции рук получились одинаковы. Одна рука держит и нажимает рычаг, вторая держит и нажимает кнопку. Пластинку на кнопке я сделал из более мягкой жести и нажимать ее стало легче. Но уже есть другая кнопка, значительно меньших размеров, которую я собираюсь в ближайшее время установить. Третье, сами наконечники я не много разогнул на концах и теперь ими значительно удобнее подлазить в самые неудобные места, например на изгибе крыльев. И теперь самое главное, я перенес опору рычага ближе к его креплению ровно в два раза. Теперь усилие на рычаге стало в два раза меньше, а усилие зажима электродов наоборот в два раза выше.  Так же было решено не много удлинить длину кабеля не в ущерб увеличения его сопротивления. Вот пока первые изменения. Все было "донесено" до изготовителей и надеюсь что в ближайшее время дойдет до нас, то есть потребителей.