Ремонт двери ВАЗ2112.

Ремонт двери, наглядно показывающий, что надо внимательней осматривать повреждения до того как начать ремонт. Дождь со снегом, грязь, машина приехала после мойки, но сполоснуть лишний раз дверь из ведра я поленился. Понадеялся, что машина свежая и все будет в порядке. Только когда она стояла в гараже сухая и чистая, увидел какая засада меня ждала.  Вся дверь была шпаклевана и естественно прежде чем начать рихтовку, ее надо счищать. В добавок перерихтовывать чужие косяки. Но менять правила игры было поздно, сам виноват, куда смотрел. К тому же позже оказалось, что слой шпаклевки доходил до 5мм. Весь гараж был в пыли от нее (надо подумывать о системе пылеудаления в гараже).  Но все таки все я снимать не стал, по боялся что остановлюсь где нибудь возле заднего фонаря.

Продолжение тестов.

Пока сварка лежит без работы, но руки все равно чешутся. Уже придумал первые изменения в конструкции, думаю в следующем посту выложу их. А пока решил попробовать сварить металл по толще. Взял две планки крепления брызговиков на наших тазиках. Замерял толщину, примерно 1.7мм. Два металла, итого 3.4мм. Поставил регулятор на максимум. Напомню в прошлый раз я делал пробную сварку на средней мощности. Ну что, сварил с одного импульса. Вот что получилось.

   

После этого надо испытать качество сварки. Что я и сделал на этом видео. Смотрите результат.

Как вы наверно уже догадались, результатом я остался доволен. Точка вырвана с потрохами. Надо теперь будет попробовать сварить три металла разной толщины и подвергнуть такому же тесту. Что я и сделаю в ближайшие дни. И тогда останется главный вопрос, как будет греться сам аппарат в процессе сварки и какова при этом будет интенсивность работы.

Контактная сварка.

Как я писал раньше, мои старые контактные сварки работают уже 10-15 лет. И честно говоря уже не много устали. Электроды износились, шарнирные соединения разболтались. Провар уже не тот что раньше, надо увеличивать длительность импульса сварки. Там где раньше варил металл 1мм импульсом 0.3 сек. теперь надо 1сек. На 2мм ставил 1сек, теперь 2.5-3сек. Скорее всего трансформаторы тоже свое отработали. Все время нахожусь в поиске полноценной замены. И чтобы как то увеличить их срок службы решил взять что нибудь самое простое и дешевое. Выбор пал на сварку АКС-3Тм. Расчет был такой. Почти половина сварки кузова, это проемы дверей и окон, а также капот и багажник. Для этих мест нужна самая простая сварка и короткие электроды. Поэтому требование было одно - варить. А мои сварки на этих этапах работы будут отдыхать. Там где нужно куда то подлезть возьму их. К тому же производитель оказался тот же самый что производит споттеры "Пилот. Списался по почте, созвонился и приехал. Оказывается производители, это два человека, отец и сын. И им удается делать то, что не хотят делать целые заводы, а именно удовлетворять спрос таких простых мастеров-умельцев как я. В процессе разговора выяснилась проблема всех однофазных сварочных аппаратов, это лимитированная нагрузка на сеть. Она ограничивается как правило 6-8 кВт. Иначе перепады напряжения в сети неизбежны. Другое дело три фазы, там нагрузка ограничена не так, и какие то 6кВт в ней не так заметны. Так как у меня сеть 220В, пришлось довольствоваться малым. Аппарат 5000р + регулятор задержки 1500р и на всякий случай еще четыре комплекта электродов. В общем вечером сварка была у меня дома.  Вот как выглядит этот аппарат.

Утром сделал несколько пробных сварок и есть кое какие выводы. Сварил 0.8мм+08мм. Длительность поставил на середину шкалы. Затем попытался в наглую разорвать плоскогубцами, вот что получилось.

Результатом остался доволен. Думаю на всю мощность будет варить 2+2. Но выявились недостатки. Неудобно держать в руках, ручки перпендикуляры друг другу. Кнопка пуска в неудобном месте и тугая. Велико усилие сжатия на рычаге.  Но главное она варит.
   Эту тему я не случайно назвал тест. Мы договорились с производителем, что сварка будет работать у меня в качестве испытательного полигона и все мои замечания не останутся без внимания. Все мои пожелания будут работать на улучшение и повышение качества данного аппарата. В конструкцию будут вносится изменения в целях повышения потребительских свойств. Но главное что эти ребята могут делать любое оборудование под конкретного заказчика. Объясните что вы хотите  и как должно все выглядеть. И цены довольно демократичны. Не сочтите это за рекламу, но сейчас трудно найти таких людей. К тому же на все оборудование есть все сертификаты. Еще раз повторю что это не реклама, это информация для тех кому это нужно. И выбор всегда за вами. Вот адрес изготовителя. http://ank.3dn.ru/
    В дальнейшем я буду рассказывать и описывать, как я работаю этой сваркой и какие буду вносить  изменения. Вы узнаете все плюсы и минусы данной конструкции.

Ремонт Опель Корса.

Пришлось не много повозиться с этим авто. Не в плане времени, а плане возни. Первое что удивило, что не удалось снять переднее крыло, пока не была вырезана форточка. Даже сняв защиту и получив доступ к злополучному болту, увидел что он практически упирается в стекло. Даже рожковый ключ вставить можно не всякий. Но даже если и снять как то его, о последующей постановки крыла со стеклом можно не мечтать. А перспектива рихтовки крыла на месте меня не радовала, торец по двери был сильно замят. Еще очень расстроило то что не смотря на такую большую площадь поверхности двери, доступ изнутри был сильно ограничен малыми отверстиями и наличием усилителя. Поэтому большую часть работы пришлось выполнить споттером. Заднее крыло тоже посмотрев сколько разборок изнутри сделал снаружи. И не зря, в самом низу чувствовался какой то внутренний усилитель, наверняка
доступ был бы ограничен.

  

2012 FORD KUGA

Вот так пришла машина с завода.
Крыло не совпадала с дверью на 1 см.
Сняв зашиту я увидил почему,
болт был закручен но крыло весело в воздухе.
открутил болт поставил крыло на место и все было в порядке.

Ремонт Шевроле Лачети.

Маленький ремонт зада. Даже крылья и крышка багажника были целые. Не много завернуло левый лонжерон. Из за таких мелочей пришлось ставить машину на стапель. А без стапеля лонжерон не сдался бы. После вытяжки на задней панели остался сильно растянутый металл. Обычной рихтовкой такие складки не убрать. Пришлось резать болгаркой,ровнять и сваривать. В нескольких местах понадобился споттер. А так вся работа заняла один день.

ЛАК