Автоблог "Гараж": Стапель

Показаны сообщения с ярлыком Стапель. Показать все сообщения

воскресенье, 22 декабря 2013 г.

Доработка стапеля.

Несколько месяцев назад, я очередной раз доработал свой стапель, а именно усилил поперечные балки. Попросту говоря я сварил новые из остатков своего первого переносного стапеля. Переделать переделал, а вот показать вам совсем забыл. И только внимательные зрители это заметили и теперь засыпают меня вопросами.
Со временем поперечные балки начали деформироваться в местах вырезов под стойки. Так как это было самым слабым местом в этой конструкции, я решил от них избавиться. Попросту сварил новые, а сами стойки обрезал. Нужды в них оказалось мало и на максимальной высоте я их почти не использовал. Но так получилось что все таки регулировка на одно деление все же осталась. Вот как все получилось. Для сравнения рядом лежит одна старая балка. Нижние фото показывают как я обрезал стойки. Если нажимать на фото, откроется просмотр.

пятница, 20 апреля 2012 г.

Столбы для стапеля.

Исходя из опыта работы на своем стапеле, я пришел к выводу что расположение рельсов не очень удачное. Не очень удобно тянуть перед под некоторыми углами в бок. Есть мысли кое что переделать, а именно добавить еще две опоры. Надеюсь что в ближайшее время я это сделаю. А для тех кто только заинтересовался постройкой такого стапель выкладываю не большой чертеж дополнение, как это сделать.

пятница, 6 апреля 2012 г.

Стапель, дополнение.

По просьбе трудящихся выкладываю дополнительные фото зажимов на стапель.

среда, 10 августа 2011 г.

Размеры опор стапеля.

Мне на почту приходят письма просьбой указать размеры опор стапеля. Отвечать каждому не хватает времени, поэтому выложу размеры для всех.

вторник, 25 января 2011 г.

Размеры стапеля.

Несколько наших читателей попросили размеры стапеля. Чтобы не отписываться каждому, я решил выложить их в блоге. Те что не указаны, на мой взгляд не актуальны. Их каждый может сделать под себя. Главное принцип работы. Как я писал, можно импровизировать с креплением к полу. Можно пробурить колодцы и забетонировать толстую арматуру, к которой и приварить швеллера. Можно поперечные балки сварить как у меня из десятого швеллера, а можно взять готовую квадратную трубу на сто. Также наверно можно вместо рельсов также использовать квадратную трубу, но тогда проблемнее будет крепить цепи. В общем дерзайте, пробуйте, работайте на здоровье.

среда, 12 января 2011 г.

Стапель.

Вот выдалось пару свободных деньков и я решил не много усовершенствовать свой стапель. На мой взгляд, главное во всех стапелях, это его жесткость. Вот её и хотелось увеличить. Иногда, при работе с особо жесткими местами, наблюдался не большой крутящий изгиб поперечных балок и стоек зажимов. В принципе это ни на что не влияло, но было не приятно. Как я уже писал этот стапель был перевоплощеним конструкции конца девяностых годов, когда работы выполнялись по предыдущему месту жительства. Это был переносной стапель, потому что гараж был мал, а перспеквивы вырасти у него не было. В то время найти трубу квадратного сечения такого размера было не реально. Поэтому пришлось его делать из швеллера. У него была трех метровая продольная балка, такой же конструкции, к которой крепилась башня. Поэтому в этих поперечинах и остались отверствия крепления той самой продольной балки. Конструкция каждый раз собиралась и разбиралась потому, что в сборе могла переносится только четырьмя лицами мужского пола. Теперь от оригинала осталась одна треть, а технологичность процесса ремонта кузова повысилась на порядок.
Теперь собственно о переделке. Слабое место у поперечин было возле крепления к закладкам пола. Я приварил вставки к верху балки. Это повысило жесткость на кручение. Еще одним слабым местом было крепление стоек к поперечине, Так как они крепились к ней болтами через прорези в швеллере. Вот эти прорези и стали со временем расширяться. К опорам были приварены пластины с отверствиями. И теперь башни крепятся болтами под балкой. Еще одно преимущество такой конструкции, это то что стойку можно ставить в любом месте поперечины. Раньше всё было ограничено длинной прорези. А так как зажимы у меня имеют регулировку по высоте , то функциональность системы возрастает. Например одну балку со стойками можно крепить к передним лонжеронам. Но главное преимущество такой конструкции, это то что она не занимае много места. Возле стены лежат две балки и четыре башни, всё. Машина заезжает или затаскивается между закладками пола, балки просовываются под автомобилем, который ставится в зажимы. Вся работа может выполняться одним человеком за полчаса. Если кто то захочет сделать что то аналогичное, спрашивайте. В принципе я думаю что в качестве закладок в полу гаража можно использовать окантовку смотровой ямы. Надо только убедиться в её прочности и если необходимо усилить её.