Ремонт Лексуса RX300, перед.

Этот пост последний в этом году, по этому хочу всех сразу поздравить с праздником. Пусть этот год принесет нам удачу и здоровье. Чтобы у всех всегда была работа, а значит и хлеб в нашем доме. Берегите свое здоровье и на работе и дома, это единственное что не купишь. Всем желаю счастья в семье и радости, достатка и благополучия. И пожалуйста берегите себя, помните что вы кому то всегда нужны, и без вас кому то будет очень трудно.
Теперь о Лексусе. Передний боковой удар,  лонжероны в сторону, подрамник в хлам, колеса в разные стороны. Чтобы притянуть машину в ремонт пришлось поставить новые рычаги подрамник, закрепить его сзади на болты крепления, а спереди на проволоку к кузову. Вначале я расчитывал заменить оба лонжерона с передом. Но в процессе ремонта удалось полностью спасти правую сторону. Высверлил только боковую крышку переда лонжерона, чтобы его отрихтовать. А брызговик даже остался с целым герметиком. Правый лонжерон пришлось все таки ампутировать, а внутри в этом месте аж два усилителя. Пришлось делать зазор при сварке больше, чтобы сварить с подложкой внутренние части, а затем наружку.  Ремонт проходил довольно гладко, материал получался большой и информативный. Но, как всегда не обошлось без прорухи. Большую часть готового материала случайно удалил. Удалось восстановить не большие крохи от того что было. Провозился два дня, испробовал кучу программ, но почти ничего не вышло. Так что видео осталось не больше третьей части.  Прошу всех извинить за это, видео получилось не очень.

Опять Акцент.

У меня Акценты идут как у Артура шли Скионы. Но что поделаешь, у нас их не далеко делают, естественно в городе таких машин больше чем наших тазиков. Резонно что они часто попадают в ДТП по причине большего количества на дороге. А машинка хорошая, у меня самого такая была. Надежная, крепкий кузов, хорошо сопротивляется коррозии и самое главное доступная цена. Вот народ их и жалует.
У этого Акцента подбили правый угол. Удар не сильный, но уголок на брызговике превратился в лепешку. На разборке почти даром нашелся брызговик в сборе, с согнутым лонжероном и было решено просто заменить поврежденную деталь. На стапель поставил машину потому что было не понятно куда ушел перед. Решил подстраховаться и потерять час на установку, чем потом мучиться с упорами в кузов. А так легко подтянул все в нужных направлениях. Осталось только аккуратно заменить деталь. Вся работа заняла полтора дня.

Растушевка на соседние детали

Всем привет, кто то просил растушевку показать, вот по случаю попало снял. Тут еще небольшое видео - так сказать предисловие перед покраской - жестянка. Времени снимать не было... готовил машину к покраске подготовщик у нас на автосервисе - я только красил машину, да еще машина была уже крашенная п.л. крыло, п.л. дверь и так же с другой стороны...

По растушевке постарался объяснить в видео.

Ремонт короба на Фокусе.

Первоначально все рисовалось не в лучших тонах. Довольно сильный боковой удар и выглядело все печально. Решено было заменить дверь и крыло, а боковину восстановить. Не внушало оптимизма то, что дверь практически не открывалась и осмотреть в каком состоянии короб и стойка не было возможности. Это я увидел только тогда когда снял дверь и крыло. И к моему удивлению ни чего страшного не увидел, я ожидал худшего. Короб был деформирован сильно, но силовая часть почти не ушла. Ну и конечно споттер оказался на высоте. Все ребра я поставил при помощи гидравлики и лебедки и ни одно ушко не оторвало. Хватка была мертвой. Дальше поправил все змейкой и доделал пулером. Так что на всю работу, с учетом рихтовки крыла и двери ушло пару дней.

Замена лонжерона на Церато.

Эта машинка приложилась к препятствию довольно прицельно, удар пришелся точно в правый лонжерон. Не смотря на незначительные на первый взгляд повреждения, в замену пошел подрамник, лонжерон, крыло, перед, фара и бампер в сборе. Повезло капоту, его не много повело и примяло угол. Так же ушел стакан и не много повело стрелу. Мотор решено было снять, так как не было понятно что делать с лонжероном. То ли менять целиком, то ли переднюю часть, слишком не приятные были заломы и все зависело от результатов вытяжки. Оказалось что сделали это не зря, в добавок понадобилось снимать и парприз. После детального осмотра разобранной машины, выяснилось что не много ушел в салон моторный щит и заменить проще лонжерон целиком. Для меня легче снять за час парприз, чем стыковать, варить, а потом затачивать полдня. Тем более что запчасть была в наличии целиком. К тому же маляру было меньше работы.

Ремонт BMW 5

Скользящий удар по всему боку. Опять работа для споттера, кроме переднего крыла. Весь перед у этой модели из алюминиевого сплава. Даже лонжероны и рамка радиатора. Не понятно как конструкторам удалось решить проблему соединения металлов, ведь они не должны контактировать. Иначе будет химическая реакция. Возможно все решено с помощью клея и герметиков. Во всяком случае имейте ввиду, когда будете браться за данную модель. Перед до моторного щита из дюралюминия. А эта штука очень неприятная. Во первых довольно прочная, а во вторых хрупкая и лопается. Даже крыло пришлось рихтовать очень аккуратно. Расплескивается в два счета, а усаживать потом рискованно. Речь об угольном или медном наконечнике можно не вести. Есть шанс испортить деталь. Так что рихтуйте осторожно. У меня крыло все таки не много лопнуло на изгибе под бампером. Но мне все таки удалось его аккуратно запаять специальным припоем. Официалы такие крылья выкидывают, не рискуют. В остальном все как обычно, смотрите видео.

История одного крыла Hundai Avante

Решил показать ремонт и при этом еще и переделка крыла на Хендай Авант. Я в видео снял как выглядит крыло и дверь после ремонта в другом автосервисе не из моего города. Про пыль молчу и про блики тоже. На заднем крыле два места с лопнувшей шпатлевкой - лопнула шпатлевка на металле связано это с плохой адгезией к металлу она не давала границы с металлом при зачистке это говорит о нарушении технологии подготовки. Свзяно это или со шпатлей или не проматили после спотера металл. Начнем по порядку дернул арку поставил плоскости на место для дальнейшей доработки спотером. Потом снял весь бутерброд, шпатлю и материалы которые тоже обрывало на границах. Потому как я делаю крыло мне за него и отвечать, поэтому сносим все слои краски и шпатли рихтуем повреждение и перерихтовываем места повреждения от других мастеров. Шпатли было навалено из-за того что кто рихтовал до этого спотером - перетянули плоскость арки и из - за этого подняли шпатлей. Дорихтовал и посадил металл. Проматил р80 на машинке, и проклеил скотч по арке под шпатлевку, намазал оторвал скотч и после высыхания намазал с другой стороны. Это стекловолокно. Сбил на грубую машинкой где показался металл пробил его аккуратно и промазал универсалкой - перетер - не понравилось пару мест. Универсалка была в остатках повторил процедуру со скотчем и затянул эластичной шпатлей. Перетер р80, р180, р240 все на гибком рубанке, растянул границы ЛКП и подготовил к грунту, решил сделать два грунта перестраховаться прошел толстослойным и высушил. Перетер грунт р180,р240,р320 форма оказалась выведена достаточно - грунт не пробился поэтому надобности грунтовать второй раз не было(хотел пройти если второй раз темным грунтом). Ах да забыл под фонарем от прошлого удара мастерам некогда или не за чем было расчищать поколотую краску - от этого там корозия образовалась я расчистил - мне не трудно - я не призываю там выводить просто поправить чтобы приемлемо выглядело расчистить загрунтовать и покрасить - не сложно и качество ремонта на порядок выше. Так прошел проявкой грунт и перетер потом вручную губками файн и суперфайн - машинкой не пользовался так как форма сложная - чтобы не нарубить на ней микропереливов - как то так. Заклеил машину покрасил, высушил, полирнул пылинки и сдал хозяину.

Замена арки и крыла на Акценте.

Досталось этой машинке не плохо. Довольно сильный скользящий удар. Согнуло стойку, а цапфу просто оторвало.  Не смотря на локальный удар, в задней части кузова были нарушены все проемы. Силой инерции крышу и заднюю полку затянуло в сторону удара. Хорошо что лонжерон остался на месте. Это облегчило ремонт. Не много смущала передняя дверь, но я вытянул ее при помощи зажима в закрытом состоянии, а затем уже отрихтовал на грубую. Дело завершил споттер.  Арки были с донора, а крыло новое. Хочу еще высказать пару слов про новые электроды. Материал просто супер, за один раз прошел все крыло. Температура  была такая, что можно было держать электрода рукой в перчатке. И опять заметил, что варил практически на минимуме. То есть реально варит лучше. В общем доволен на все сто процентов. 

Помощь сироте.

Эта Киа Церато отделалась просто легким испугом. Вся силовая часть осталась практически целая. И основная часть работы была посвящена рихтовке, большая часть которой, по привычке была возложена на споттер. Каждый раз когда делаю такую машину, задаю себе вопрос, как я раньше без него обходился. Приходилось постоянно что то придумывать, чтобы куда то залезть. Больше думал не о том как, а чем. На все уходила масса времени. Даже стал замечать, что навыки обычной рихтовки стали теряться. Но может оно и к лучшему, технологии не стоят на одном месте. Все растет, все движется. Когда то я начинал делать машины автогеном, но быстро забросил это дело, потому что появился полуавтомат. И сейчас ни грамма об этом не сожалею. Так что, если кто то еще сомневается в покупке споттера, забросьте тени сомнений и бегите в магазин. Сейчас выбор огромен и цены более чем демократичны. Теперь по машине. Сначала понадобилась гидравлика, чтобы поставить на место боковину над задней дверью. Она довольно легко сдалась. Затем пришлось поддавить передний угол, он пошел по тяжелее. Но поработал не много изнутри молотком через деревяшки и все стало на место. Лобовое стекло специально не стал вырезать, чтобы проем при работе гидравликой, ни куда не ушел. Ну а угол переднего брызговика довольно легко поправил обычным ломом ( опять без него ни как). Дальше только расшил кончик, чтобы его подрихтовать.

Восстанавливаем крышу Toyota Hilux Pick Up Body repair

Итак приехали на внедорожнике упало то ли дерево то ли большая ветка в ураган. Задача следующая спасти крышу ну и соответственно качественно. Стойки тоже ремонт, правая сильно завалено ребро жесткости. Начнем с малого общую площадь поднял и разогнал с помощью приемов безпокраски только шагрень не выставлял ввиду того как был хлопун и растяжки - то есть все равно немного уведет. Далее посадил хлопун и растяжки подкорректировал где надо местно спотером и приступил к стойкам, левая понятно просто пуллером поднял ямки и все, а вот с правой пришлось повозиться, выстроил ряд гвоздей, поставил скамейку и вдвоем с помощником начал давать натяжку и одновременно в ручейке осаживать бугор который вылез в следствие удара. Ребро поднять удалось ну а плоскости поставил пуллером, конечно на ребре вырвал несколько дырочек которые заварил. Далее перешли к малярке, счистили краску с ремонтного места где предполагается будет находится шпатлевка, носовую часть ближе к лобовику где работали спотером протянули тонко стекловолокном, сбили машинкой и протянули площадь мягкой шпатлевкой перетерли это дело на гибком рубанке и сделали контрольную перетяжку мультисофтом и так жк перетерли на гибком рубанке 80,180,240 форма готова. Расшкурили границы краски 180,240 на машинке растягивая границы, сделали стойки стойки делал на краске тут главное один момент выдержать шпатлю нельзя класть на риску крупнее 180, и закончить 240 или 320 так чтобы не осталось ни единой рисочки от 80 и 180. Далее клеим и грунтуем по металлу проходим кислотником и через минут 10 з полноценных слоя толстослойного грунта наполнителя в моем случае это U-POL 20:20 не забываем про межслойную выдержку между слоями не менее 10 минут. Сушим при температуре 50 градусов час - полтора часа. материал досядет если какой не досел и грунт высохнет, промазываем аккуратненько поры и перетираем крышу на гибком рубанке 240,320 и проходим 400 на машинке все это с проявкой край ребер и в ручейках проходим губкой Superfine. клеимся и красим базой до перекрытия пятен грунта, а вот лаком по обстоятельствам, я делал три слоя лака дабы залить большую часть пылинок после второго слоя сделал приличную межслойную выдержку и влил третий слой. Ночь машина отстояла перегнал в сушку так же просушил до 50 градусов и приступил к полировке, соскреб пылинки каттером и прошел брусочком стоики пробежал в местах переходов 2000 Platin festool и полирнул . В итоге получили готовую крышу без пыли и переходы по стойкам по лаку без лысых пятен то есть шагрень перетекает в шагрень от ремонтного лака к заводскому, прошли антикором крышу и побрызгали мовилью стойки собрали и как раз подъехал хозяин рассчитался и уехал, хозяин живет от нас 90 км. Как то так...

Новые электроды.

Взял на пробу новые электроды для контактной сварки. Главное отличие от родных, это увеличенный до 16мм диаметр и сплав Врх, то есть берилиевая бронза. Характеристики материала рисовали довольно радужную перспективу. Пару недель не было повода попробовать их в работе и наконец случай появился. Экспериментировать на простом куске железки не хотелось. Интересовало прежде всего степень нагрева новых деталей и всей сварки в целом, а так же насколько изменилась износостойкость. Это можно было определить только в реальных условиях работы. И тут понадобилось приварить заднюю панель на ВАЗ 2107. Пожалуй объем работы позволил сделать кое какой вывод. А он не один. Сварка греется на порядок меньше, износ довольно минимален, и варит почему то лучше. Объяснить это не могу так как я не теоретик, а практик. В общем результат просто отличный, не смотря на то что электроды дороже старых в несколько раз. Надеюсь что в скором будущем вы сможете их приобрести на родном сайте контактной сварки.

Проба краскопульта Devilbiss GTI PRO Т110

Вот видео, там комментарии - пробую в покраске краскопульт Devilbiss GTI PRO голова Т110 дюза 1,3. Расход воздуха 265 л/мин входное давление 2 бара.

Убираем дефекты ЛКП после покраски.

В этом видео подробно объясняется как убрать дефекты ЛКП после покраски не нарушая и максимально сохраняя шагрень на ЛКП. Смотрим...

Камри, часть 2.

Из за того что материал получился приличного размера, я сделал его из двух частей. К тому же времени на монтаж было мало и я растянул эту работу не пару дней. Сегодня выкладываю вторую часть. Смотрите.

Ремонт Тойота Камри, часть1.

Тойота где то прыгнула в кювет, потому что комья грязи были везде где только можно было. Под капотом хозяин выковыривал их целый день. Не смотря на то что лонжероны на машине из довольно таки толстого металла, примерно 2-2.5мм, они легко сложились при приземлении о землю. Изначально, как всегда работа не обещала быть долгой, но как обычно возникли разные но. Первое, это то что была найдена приличная складка на правом лонжероне в районе шкивов двигателя и она гарантировала демонтаж мотора, так как выправить ее нормально с ним возможности не было. Усилители в лонжеронах Камри находятся не ближе к мотору, а ближе к колесу. И чтобы от  туда добраться к самому лонжерону пришлось бы вырезать брызговик, затем внутренний усилитель и только тогда получить доступ к рихтовке самого залома. Резать все это хозяйство не очень хотелось, поэтому решил что проще за несколько часов выкинуть мотор и сделать лонжерон снаружи. Вторая проблема возникла после самого снятия двигателя. Подрамник оказался искривлен на несколько сантиметров, да еще имел пропеллер. Так как эту деталь ни кто не покупал сразу, пришлось отодвинуть работу еще на несколько дней, пока не привезли запчасть. Ну и сами лонжероны рихтовались не просто из за приличной толщины металла. Молоток отскакивал как от легированной стали. Но я ее победил. Смотрите первую часть ка я воевал.

Мелкие ремонты

Привет всем.
Наконец нашел немного время составить ролик последних ремонтов.
Все ремонты были простые поэтому без коментарий.
Если у когото будут вопросы с удовольствием отвечу.
Всем удачи.

Замена задней панели на семерке (не ВМW).

В этом видео я решил показать начинающим мастерам порядок ремонта задней части кузова ВАЗ 2107, с заменой задней панели. Прежде всего была выполнена растяжка кузова на стапеле. После восстановления лонжеронов и зазоров на кузове, была вырезана сама панель и вварена новая. Пришлось лишь слегка подрихтовать задние крылья. На всю работу было потрачено почти два дня.

Растушевка, гибридный ремонт Элантры.

Гибридный ремонт, крыша и дверь сделаны безпокраски, а дальше малярка. Коли зашел спор за дверь приоры, выкладываю машину Элантра 3 производства Тагаз, цвет приблизительно как у приоры здесь удалось разместить ремонт и растушевать базу на ремонтных деталях, иными словами хватило место раскидать в переход и не залезть на соседние детали. Итак по растушевке при следующем видео постараюсь показать какие надо соблюсти углы чтобы цвет не отличался и настройки краскопульта, чтобы было всем понятно. Как то так.

Немного по подготовке и расшкуриванию

В данной теме хочу зацепить тему расшкуривания и правильной работы в малярке.
Значит разберем основные моменты, при работе на металле надо расшкуривать обязательно на жесткой подошве и с растягиванием границ чтобы каждая последующая была как можно дальше от друг от друга. Я работаю следующим образом если подразумевается место ремонта под шпатлевку вышкуриваю р80 до металла пятно больше места ремонта на 5-10 см, потом ложу шпатлю, вышкуриваю на рубанке р80 но оставляю немного не дотертой, перехожу на р180 как форма уже прям вот вот готова останавливаюсь начинаю растягивать границы р 180 на машинке на жесткой тарелке, потом беру р240 но перед этим прохожу проявкой по шпатле и прохожу аккуратно на маленьких оборотах по шпатле и потом прибавив обороты прохожу по ЛКП растянув беру 400 и матую под грунт столько сколько надо. По проявке видно перебилась или нет риска - прямых должно не оставаться от рубанка - только эксцентриковая. В данном случае у вас со временем не просядет риска.

Со сколами и царапинами поступаем аналогично, шпатлевать их нельзя не расшкурив оборванные границы иначе они просядут при чем довольно быстро, а раз уж расшкуривать то советую просто правильно это сделать так же с растяжкой границ и просто грунтовать. Ну и при расшкуривании и работе на металле не забываем про первичный грунт или фосфатирующий или эпоксидный, а дальше по накатанной - вторичка и краска. В данном видео работа с многочисленными царапинами полученными от трехлетнего сынишки хозяина при помощи 2-х электродов. Как то так.

Ремонт двери и задней арки Опель.

Этот не большой ремонт расскажет что может вас ожидать под слоем краски шпаклевки. В данном случае был удар в то же самое место и дверь рихтовалась обычным способом без споттера. Видимо был растянут металл и его осаживали полуавтоматом. В следствии чего с внутренней стороны панель было большое количество так сказать соплей. К тому же как раз в этом месте проходил усилитель за которым и было это безобразие. Я даже не знаю как бы я сделал дверь без споттера. Пришлось бы сильно попотеть. 

Автосервис MAXAVTO

Итак показываю вам видео. там рассказано про сервис моего брата Макса, на него я работаю более 8-ми лет. Смотрим.

Ремонт RAV4.

Очередная мелкая работа на пару дней. И по большей части опять ремонт короба. Правда с кое какими нюансами. Первым делом пришлось подогнать новые двери в проемы. Все ограничилось выравниванием навесов на месте, чтобы не повредить краску на болтах . Благо все япошки и корейцы имеют довольно слабые петли, которые впрочем нормально работают, если машину не бить. Петли передней двери все же пришлось чуть приподнять на болтах, в прочем там под крылом этого ни кто не заметит. Видно новая дверь все же по другому сварена в отличии от родной и разница  в креплении петель порядка 2-3мм. В прочем герметик вокруг навесов остался на месте. С передним крылом то же все получилось быстро и хорошо. Основная работа была с коробом и средней стойкой. На ней к тому же наклейка с винкодом. Ее удалось аккуратно снять нагрев феном и срезав острым шпателем. После покраски она вернется на свое место. А по поводу ремонта короба, я постарался доступно объяснить в видео. Смотрите.

Дверь приоры подготовка и покраска

Итак прошли и почистили следы рихтовки перетерли р80 на машинке и наносим тонкий слой стекловолокна. Перетерли где показался металл пробили, наносим софт и погнали р80, р180 чешим продольно диагональными движениями чтобы правильно вытиралась форма. заьем р240 на машинке и растягиваем границы ЛКП р180, р240. Грунтуем, кислотник и 3 слоя U-POL 20:25 темно серый. Сушим и перетираем как в подготовке по сухому - я там объяснял, ложим базу и в данном случае 2,5 слоя лака BRULEX без разбавителя, на 2 и 3 слое поднимаем давление до 2,5 атмосфер с 2 атмосфер.

Подготовка грунта по сухому

Итак не буду расписывать много, а точнее писать про подготовку не буду - потому как видео все с комментариями, если будут какие вопросы то отвечу без проблем, на мокрую не работаю уже года 3-4. Добавка, после Р400 на параллоне проходим то что проход\или на параллоне губками абразивными любого производителя под черный цвет SUPERFINE под серебристые и светлые ULTRAFINE

Так выглядит деталь под грунт, значит под шпатлю расчищаю 80 потом счищаю краску дальше от дефекта на жесткой подошве 180, шпатля трется 80, оставляем немного 180 и потом сбиваем риску на машинке 240 с проявкой. Затем растягиваем границы лакокрасочного материала на жесткой подошве 180, 240 или 280 и дальше матим под грунт 400 - это все на машинке. Растягивать надо границы ЛКП так чтобы они шли дальше друг от друга, то есть катафарез, потом отходит вторичный грунт и потом краска, как то так. Чуть позже распишу как правильно делать на краске, хотя я сейчас так не делаю...

Комплексный ремонт Outlander XL

Всем привет, вот для вас еще комплексная работа рихтовка, малярка и безпокраска в одном флаконе. Добавлю оба ролика один с рихтовкой, другой общее в комплексе. Значит Имеем Outlander XL с повреждением на дверях и заломом ребра на переднем крыле. Фронт работы заключается в сохранении всех деталей в том числе и разорванной задней двери. Значит надо понимать изначально что глубокие и растянутые полосы - это 100% растянутый метал где без усадки не обойтись. Работа проводится смешано - класическая рихтовка и на финише досаживание небольших выпуклостей и поднятие мелочей спотером, на то время когда чинил спотер был самодельный и функций выполнял мало. Значит работаем гладилкой из напильника с внутренней стороны поддержка рихтовочная со сферической площадкой - задача вывернуть сначала полосу немного на изнанку чтобы развернуть залом наружу и потом там где не растянуто забить под общую плоскость, там где растянуто посадить металл и дорихтовывать до финиша. Как вывернули полосу выбиваем ребро которое на двери разорвано и заходит в проем за переднюю дверь, я смог это сделать с помощью монтажки и молотка. Потом завариваем рванину полуавтоматом и я немного подсаживал сразу смачивая поверхность и дорихтовал до финиша, затем снимаем поколотую краску и в путь малярить. на основу я положил тонкий слой стекловолокна перетер забил если есть метал который торчал и мешал дальнейшей работе протянул софтом и перетер двери, загрунтовал в три слоя толстослойным грунтом наполнителем U-POL 20:20. Высушил перетер и так как хозяин задавал интересующий всех хозяев вопрос подойдет цвет или нет, то заматил еще под переход заднее крыло, а на передней я уместил место для размыва и так. Покрыл базой, размыл переходы и покрыл лаком, многие спрашивают какой лак сколько слоев и я ни когда не могу дать однозначный ответ, потому как все случаи индивидуальны, я смотрю на некрашеную деталь запоминаю на ней шагрень и крашу так чтобы ремонтное место было максимально похоже на заводское а это может быть 1,5 или 2 или 2,5 или три  слоя в зависимости от нужного результата. Как то так. После окраса я высушил машину убрал пылинки катером и прошел 2000 абразивом - хочу заметить что проходил только места пылинок и полирнул. Затем выпрямил крыло переднее собрал машину и отдал хозяину. Чуть не забыл сажал металл в шахматном порядке горелкой ставил 5 точек как на кубике для игр в кости)

Инструмент:

Видео:

Малярка:

Ремонт двери Приоры спотером

Всем привет! Меня зовут Антон, мне 25 лет, живу я в Тамбовской области в блоге я новичок  а вот кузовным ремонтом занимаюсь с 17 лет. Вот решил тоже делится некоторым опытом, в данном видео я обкатывал новый спотер того же производителя что и у Андрея, аппарат очень понравился - разработчикам респект! Итак имеем повреждение на двери Приоры. Основные сложности - сломано верхнее ребро, сломана плоскость и растянута об усилители(труба каркаса безопасности). Наша задача вернуть ее к жизни и как можно качественнее. Изначально надо поставить ребро на место так как если не поставить ребро не будет ставится на место плоскость - просто не будет подъема металла на место. Берем гвозди варимся в ребро и при помощи пуллера(скамейки) натягиваем ребро на место сгоняя оплывы(бугры) металла молоточком или гладилкой. Поставили ребро и доработали ручным пуллером с малой насадкой проверили линейкой если оно в норме переходим дальше. Далее подтягиваем жесткий залом под ребром, после этого изнутри толкаем площадь подручными средствами))) Затем ставим на ручной пуллер большую насадку и проходим подымая плоскость. общую площадь подняли и теперь нам надо осадить растяжки(конкретные очаги, бугры) берем медный электрод и проходим остужая влажной тряпкой. Потом поднимаем и дорабатываем плоскость, проходим с линейкой и видим бугор но уже равномерный большой по плоскости отмечаем его и начинаем сажать, я это делаю методом из традиционной рихтовки прохожу рядами медным электродом но при этом точки в рядах идут в шахматном порядке, дабы не утягивало и не уводило в искаженные ямы плоскость, так плоскость садится равномерно. Затем после усадки плоскости берем линейку и отмечаем места которые надо еще подтянуть  и проходим их ручным пуллером. Подняли, прошли полотном для срезки неровностей, приложили линейку и видим что провал по плоскости убран и равен нулю, тут можно и порадоваться, но надо не забывать деталь еще делать маляру, а ему надо ложить шпатлевку куда то. Не расстраиваемся идем на другую дверь прикладываем линейку и видим в что в этом месте дверь имеет очень малую сферичность, вот вам и место под работу по шпатлевке, проходим кругом вычищаем нагар если есть и проходим наждачным кругом - я проходил градацией 180. Усе деталь готова к малярке. Спасибо за внимание, будут вопросы милости просим;)

Ремонт Мазда 3 при помощи лома.

Как не парадоксально, но в своей практике я часто использую , так называемый шансевый инструмент. То есть лом и кувалдочку. И эта машина, не смотря на свой юный возраст не является исключением. Ее я лечил при помощи лома. Просто использовать гидравлику и ли лебедку было лень. Пока поставишь, пока снимешь. А так как все японцы слабы на кормовую часть своего тела, решил взять лом. Поставил зажим, и подтянул. Одновременно аккуратно простукивал внутренние складки. Пришлось всего несколько раз переставить и зад стал на место. А внутренности после этого даже не потребовали покраски. Несколько раз примерив бампер и фонари, пришел к выводу что автомобиль готов.

Ремонт короба на Пежо 308.

Что то после отпуска работа пошла не интересная и однообразная. В основном мелочь, то крыло, то дверь, даже показать читателям особо нечего. Все уже было показано не раз. Но я привык радоваться любой работе, так как она дает средства для нашего существования в этой не очень любящей нас, стране. Так вот я решил исходя из скромных технических возможностей, изменить формат видео материала. Попытался кратко изложить процесс ремонта короба автомобиля, на примере Пежо 308. Я вообще человек не многословный, к тому же не умеющий рассказывать, но впредь буду стараться быть более общительным на видео. Так что не судите, а смотрите.

Море

 

 

 

 

 


 

Артур, специально для тебя море. Только правда одни фотки, видео не делал. У меня только мыльница.

Пауза в работе.

Прошу прощение за некоторое отсутствие. Позволил себе недельку отдохнуть на побережье Черного моря. Погодка была прекрасная, море теплое. В общем отоспался, накупался и не много расслабился. Теперь придется с головой окунаться в работу. По дому дела тоже закончил. Газифицировался (правда газа еще в трубе нет, но думаю к отопительному сезону дадут), закончил навес во дворе. Вот что получилось.

 

 

 

А вот маленькая видеозарисовка с моря.

Фольксваген Пассат В4, замена крыши.

Опять аккуратненький такой переворот. Машинка перевернулась в снег еще зимой, поэтому  повреждения просто минимальны. Замена переднего крыла и мелкая рихтовка двери и заднего крыла. Крышу решено было заменить ввиду низкой цены донора. Да и для того чтобы ее сделать пришлось бы снять плотный картон, приклеенный изнутри. А потом еще колхозить вместо него какой то заменитель. При таком ремонте обязательно нужно ставить под кузов подставки. Ставить их надо так, чтобы колеса стояли на полу, а вес машины  разделся между колесами и подставками примерно поровну. Если нагрузка на подставки будет меньше, то при резке стоек может закусить круг. Если больше, то шов будет стремится разойтись. Резать надо понемногу, и очень аккуратно. Перед работой надо внимательно осмотреть донора и определить, где лучше производить срез. Необходимо определиться как потом все сваривать обратно, как варить усилители и где делать закладки. В этом автомобиле в местах среза усилителей не было, что очень облегчило работу. В общем замена крыши, смотрите.

Ремонт Шеви нивы.

Хозяин этой машины такой скупердяй, что не хотел даже дверь менять. Убедить его в этом удалось только после снятия обивки двери. Труба даже стеклоподъемник погнула. Скрипя сердцем он купил новую за 10000 рублей. Цена прямо как на Шевроле. Ну да ладно. С работой проблем не возникло. Пришлось подтянуть и отрихтовать переднюю стойки и порог. Только тогда дверь стала на свое место.

Рваный Гетц.

Довольно редкий в моей практике удар. Что то не понятное порвало крыло на этом Хендае, да еще зацепило заднее стекло, которое стрельнуло. Так же не много примялась арка. Но по сравнением с верхней частью крыла, низ просто мелочь. Естественно менять крыло ни кто не желал, пришлось делать это. Первоначально была вытянута споттером общая плоскость крыла. Затем прихватками делался шов. В нескольких местах, из за сильного растяжения металла, пришлось сделать надрезы. Так же разрезом убрал сильную шишку в начале рваного места, тем самым увеличив общую длину сварочного шва. В этот раз я решил приваривать вытяжные элементы несколько иначе. То есть приваривал их по двум линиям, тем самым увеличивая общую площадь подъема плоскости. Результат меня порадовал. А применение коромысла и двух гребенок одновременно позволило поднять одновременно всю плоскость, что естественно на много сократило время ремонта.  Показывать ремонт арки в этом ролике я не стал, там все было как обычно. Этот процесс присутствовал много раз  в других видео.

Ремонт капота Фольксваген поло.

Решил снять не большой материал, как я восстанавливаю капоты. Для примера взял Фольксваген поло. Удар не большой, поэтому вся работа заняла примерно два часа. Одним из главных на мой взгляд критериев ремонтопригодности капотов и крышек багажника, является состояние каркаса детали. Если он не сильно поврежден, то можно смотреть на состояние наружной части. И тогда можно оценивать свои возможности. Но все это справедливо только в том случае, если каркас не оторвался от наружной части. Если это произошло, качественный ремонт не возможен. Сколько раз я пробовал его приклеить, достойного результата не получалось. Со временем он отрывался вновь. На мой взгляд главная причина в том, что просто не возможно очистить внутренние поверхности от грязи так, чтобы получилась хорошая адегезия материала. Поэтому такие детали просто не делаю, предлагаю менять. В общем смотрите, оценивайте.

Ремонт двери Логана.

Прошу прощения за долгое отсутствие, но помимо работы в гараже, появилось несколько важных дел которые заставили отодвинуть ремонт машин на второй план. Сейчас вынужден брать только мелкие работы, не требующие особого времени. Все они как правило однотипные и похожи друг на друга. То крыло стукнуть, то капот рихтануть. В общем одно слово, мелочевка не требующая особого внимания. Вот и этот Логан один из них. Вмятина по двери была достаточно жесткая с острыми краями. Поэтому я первоначально разобрал дверь и отстучал ее изнутри. Сильно выводить не стал чтобы не тратить время, а просто доделал остальное споттером. Вся работа заняла 2-3 часа.

КИА Сиид.

Легкий переворот на бок.  Вроде ничего сложного при первом осмотре, не намечалось. Но как всегда бочка меда не бывает без ложки дегтя. Началось  с того что все кузовные запчасти привезли с дефектами, вроде и не большими, но сам факт что их надо рихтовать оставил свой осадок. В итоге заднюю дверь я бы оставил родную, хотя она и была сильно повреждена, просто на видео плохо видно что плоскость вся растянута. Но так как за новую хозяин деньги отдал пришлось менять. Геометрия кузова была нарушена вся, и самое обидное что разница составляла всего какие то 1.5-2 сантиметра. Из за них и пришлось ставить машину на стаппель. Дальше больше. Часть новой боковины оказалась гнутой и довольно прилично. И это я увидел уже после того как старая была безжалостно удалена. Хотя на доноре была не большая вмятинка на которую я не обратил сразу внимания. И она появилась именно вследствии   деформации кузова. Теперь наука, надо внимательнее осматривать запчасти. Только на подгонку и свару этого фрагмента потратил полтора дня. Да еще после этого боковину пришлось доделывать споттером, так как при подгонке она оказалась деформирована, в следствии предыдущего растяжения металла. Если бы знал, лучше бы восстановил родную дугу. С задней дверью тоже вышла промашка как в прошлый ремонт Сиида. Только теперь дверь оказалась наоборот с хэтчбека. Пришлось опять переваривать рамку. В общем провозился с машиной больше недели, из них половина была потрачена на устранение всех косяков на замененных деталях.

Не большой ремонт гаража.

Давно витала в голове мысль заменить батареи в гараже с чугунки на алюминий. В итоге не много отодвинув все дела, решил это сделать. Ну а попутно поставил впереди еще две рельсы и заодно покрасил стены, а то уже темно в гараже стало, ну и добавил несколько лампочек освещения. В итоге вся эта затея затянулась не на 2-3 дня как планировалось, а на две с лишним недели. Ситуация еще усугубилась тем, что сорвал спину и больше недели провалялся на диване. Но результатом я остался доволен, только неизвестно сколько еще будет беспокоить спина. Хотя не факт, что я не сорвал бы ее при обычной работе, видно накопилось где то и она не выдержала простого ведра с водой.  Во всяком случае результатом своей работы я остался доволен, чем и решил поделиться с вами.

Ремонт Фольксвагена Поло.

Вид этого авто до разборки был довольно печальный. Удар в столб такой силы, что оторвало подушку двигателя и он помял кожух передней стенки и правый стакан, сместившись назад сантиметров на 20. Но после разборки и замера моторного отсека, выяснилось, что не все так плохо. В итоге поставил лонжероны и стакан на место, заменил капот и крыло, и не много отрихтовал споттером стрельнутую дверь. Запчасти были оригинал, так что проблем ни каких не возникло. Даже комментировать было нечего.

МЕЛКИЕ РЕМОНТЫ

Привет всем, наконец нашол немного времини сделать фильм ремонтов за последние 3 недели. Все ремонты не сложные и оплачивались страховкой и поэтому менялось практичиски всё. Работал как всегда по старой схеме разабрал, заминил, где нужно дотенул спотером, покрасил и собрал. Если у когото появиться вопросы пишите с удовольствием отвечю.

Пределка Корсы.

Вот и  закончил Опеля. Много лестных слов высказал в слух о мастерстве предыдущих мастеров. Зато применил в работе над машиной новшество когда столкнулся с проблемой снятия шпаклевки. Сначала пробовал как обычно болгаркой, но понял что не спасет даже противогаз. В итоге стал снимать не большой стамеской, нагревая краскуи шпаклю феном. Получалось экологичнее. Болгаркой делал только финишную очистку.  В общем разделался со всем за неделю. Смотрите как.

Опель Корса, кисти неизвестного "художника" начала XXI века.

     Опять переделка, опять Москва. Честно говоря поражаюсь людям  которые отдают в ремонт, как они потом забирают такие машины и еще платят за это нормальные деньги. И поражаюсь олимпийскому спокойствию тех мастеров которые так делают. Первые ходят умирают что им плохо сделали, вторые в "шоколаде" и их совесть спит ночами спокойно. Еще удивляет то что работают эти мастера профессиональным инструментом и материалами, а результат как после кувалды и побелки пылесосом. К чему такие материальные затраты? Проще кувалдой как нибудь отстучать и взять те же деньги, навар то будет больше. Наверное уровень интеллекта не позволяет до этого додуматься.
    Итак, Опель Корса 2011 года выпуска. Изначально удар в правую переднюю стойку. В замену дверь, крыло, бампер и часть стойки с коробом. Но стойку мастера решили восстановить. Попытка растянуть кузов почему то не удалась и решили кое что расшив, просто отрихтовать и покрасить. Правда новая дверь почему то в проем не подошла и ее просто обрезали болгаркой и зашпаклевали. Даже не прихватили сваркой в нескольких местах. Естественно через 1000км шпаклевка вся потрескалась. Лонжероны как стояли криво, так и остались. И как результат все зазоры по переду разные. Часть крепежа поломана и потеряна, а остальное прикручено на китайские саморезы. Парприз как был горбом, так и остался, между бардачком палец пролазил, магнитола и климат стоят на перекос. Я конечно осмотрев машину понял, что добра не будет и заказал короб со стойкой и другую дверь. Но то что я увидел после снятия шпаклевки повергло в шок. Я все ожидал, но не такое. У нас в маленьком городке, за такое просто можно остаться без головы, А в Москве это в порядке вещей. Пусть не обижаются москвичи, но я много видел деланных машин и самые худшие из столицы. Хотя конечно есть и там мастера хорошие. Описать увиденное не возможно, можно только комментировать.  И так часть первая. В ней я покажу то что увидел на машине и в процессе ремонта, то есть работу столичных мастеров.


Во второй части, я представлю свои взгляды на ремонт кузова этого автомобиля.

СПЕЦИНСТРУМЕНТ

Простая замена переда на ВАЗ 2110.

Этом видео для начинающих. Постарался поэтапно показать простой процесс замены переда на десятке. Так как мотор шестьнадцатиклапанный, да еще с кондиционером работа была  сделана с минимальными разборками, чтобы затем не заправлять систему фреоном. Так же перед установкой новая деталь была покрашена в цвет кузова. После сварки осталось покрасить верхнюю планку и сварные швы. Разборка подкапотного пространства не понадобилась.

Ремонт переда и бока ВАЗ2112.

Очередной отечественный авто. При относительно не больших повреждениях работы оказалось больше чем казалось изначально. Боковой удар "Акцента" свернул всю морду так, что менять рука не поднималась, но деформировано все и везде. Плюс старые косяки на дверях и заднем крыле. К тому же машина наглухо закатана несколькими слоями шумоизоляции. Поэтому даже не пытался рихтовать обычным способом, а предпочел сделать все споттером. В итоге заменил крыло и переднюю балку. Кстати у "Акцента" поцарапан бампер, не много  загнут угол капота и разбита фара. А с нашим тазиком провозился неделю. 

АВТОСЕРВИС

Привет всем,
пару слов о сервисе где я работаю.
Офицалный сервис Форд и Ниссан.
Делаем все от а до я. Имеется в наличии весь специнструмент, своя покрасочная камера,
краску мешаю сам, делаем компутерную диагностику и так далее.
Если когото чтото интересует по подробнее с удовольствием отвечу на вопросы.

Гольф 5, боковой удар.

В общем то не сложный удар, но как всегда есть одна ложка дегтя, которая портит все отношение к работе. В качестве запчастей был донор. С передней дверью все было понятно, менять целиком, потому что в старой не осталось ничего целого. На задней замена накладки, на поврежденной оторвался и деформировался армированный пластик, который ее держит. А вот с коробом я пожалел, что не заказал новый. Привезли б\у. Целый день был потрачен на его вырезку. Как "любят" на Фольксвагене мастеров кузовного цеха. В проемах он приварен лазерным швом, который вырубывал  тонким, полуторамиллиметровым рапидным зубилом, иначе  если простым, дырка по всему периметру обеспечена. А низ короба приварен швом залитой латуни. Просто отступил пару миллиметров и отрезал болгаркой. Будь у меня новая запчасть, такой дурной работы не пришлось бы делать. Приварил эту часть контактной сваркой, которая у меня находится на тесте. Как всегда "точка" справилась хорошо, только понадобилось сделать один перерыв, минут на десять, чтобы она не много остыла. Все стыковочные швы варил с подложкой.

Весна 2012

Без комментариев. Просто небольшая зарисовка последних дней весны.

Опять Рекстон.

Пол года назад я уже делал это место на этой машине. Напомню, что машина приехала со следами коррозии на верху задней стойки и хозяин попросил сделать что нибудь. Я предложил единственное на мой взгляд разумное решение, зачистить, пробить и запаять оловом. Расчет был на то что ржавчина была точечная. Но как оказалось мы оба ошибались. Через полгода тот же результат. Все таки как не хотелось, но без вскрытия в этот раз не обошлось. И как потом оказалось решение было правильным. Коррозия была настолько глубокой что ни о каков восстановлении не могло быть и речи. Только латка могла спасти ситуацию.  А вся проблема была куске вибропласта под которым и творилось это безобразие.

 

  

Закрываем изнутри лакотканью, чтобы случайные искры не испортили салон. Зачищаем старую краску.

 

Как видим места прошлой пайки целы. Но рядом удалось проделать шилом несколько дырок. Ясно что процесс таким способом не остановить.

 

Будем вырезать и ставить латку.

   

Вот обратная сторона вырезки.

 

Ка ни старался варить через промежутки и охлаждая воздухом, но все равно металл повело. И пришлось еще рихтовать всю верхнюю часть спотером, так как доступа изнутри практически нет. К тому же образовалось несколько шишек, которые осаживал нагревом. Все таки сказывается малая толщина металла. Как другим удается вваривать большие площади не знаю, мне наверно это не дано.