Замена лонжерона на ВАЗ2107

Это видео для начинающих, которые еще тренируются на изделиях нашего автопрома. Не большой удар в зад с такими последствиями. Все вроде ничего, но пришлось менять лонжерон. Раньше я такие делал легко и быстро. Но в последнее время заметил, что стало проблемнее растягивать заднеприводные ВАЗы. Почему то короба на стапеле начинают выворачиваться. И вытянуть лонжерон на повредив их становится трудно. Скорее всего дело в качестве используемой нынче стали из которой делают кузов. Делают наверно из китайского металлолома. Раньше легко можно было вытягивать даже передние лонжероны и короба были целы. Сейчас такой номер уже не проходит, они сильно гнутся. А ремонтировать еще и их не кто не хочет. Вот и в этом случае, имея опыт предыдущих работ я решил задний лонжерон просто заменить. Тем более цена его копейки, зато мне меньше головной боли. 

Ремонт Церато.

Обычный ремонт машины по кругу. Сейчас уже стало привычным делать предпродажную подготовку машины. Эта не исключение. Все панели кузова где выдавлены, где подбиты кувалдочкой. Все делают чтобы по фото машина была привлекательней. А в итоге работы создают только больше, потому что ни кто не думает как после них будут доделывать автомобиль. Лучше бы не трогали ничего. Во первых видишь все повреждения и понимаешь что и куда шло, а во вторых наколотят шишек, которые тоже надо рихтовать. Но ничего не поделаешь, не мы выбираем машины, а они нас. Не мы имеем автомобиль, а он нас.

Споттер тип 3.

Не так давно делал Ситроен С4 и у многих возник вопрос как я приварил пол в багажнике. Я обещал об этом рассказать позже. И вот настал этот момент истины. Пол я приварил с помощью односторонней контактной сварки, именно обновленным Пилотом тип 3. На тот момент аппарат был у меня на испытаниях. Но нужно было кое что довести до ума и доработать, поэтому афишировать его я не стал. Теперь я готов вам представить уже первый серийный образец. Пилот стал проще в управлении, исчез ручной режим управления, но функциональность от этого не ухудшилась. Кроме того было основательно переработано содержание аппарата, благодаря чему он стал выдавать все что можно вытянуть из сети на 220В. То есть сделать аппарат мощнее можно , но просадка сети будет катастрофическая. Это так сказать самый компромиссный вариант. Прибор легко работает от 200В, но готовьтесь к тому что в режиме максимальной мощности напряжение будет падать примерно на 40В. В обычном режиме работая пулером или ушками падения практически не видно. Теперь самое главное. РЕЖИМ ОДНОСТОРОННЕЙ СВАРКИ ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ПРИВАРКИ ВЫТЯЖНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ. То есть можно приварить тонкий метал 0,8мм к ремонтируемому элементу для его вытяжки. Это рекомендация изготовителей, остальное что вы будете делать , на ваш страх и риск. Кого это не устраивает, будьте добры приобретайте аппарат на 380В. Он способен односторонне варить тонкие кузовные элементы. То что я делал этим споттером, называется испытания. Но скажу по секрету он их прошел, Пилот выдержал все без проблем. Но как понимаете создатели не могут вам дать иные рекомендации  по работе аппаратом. ( У всех разное напряжение, каждый хочет приварить металл по толще, уровень мастерства тоже разный и тд. и тп. а сосить будут кого?, правильно Чубенко. ) Это все     больше из юридической области.
Теперь подробнее о том как я приварил пол багажника. Массу ставил на минимальном расстоянии от точки сварки прикручивая ее или ставя на зажим. Это для того чтобы сократить потери напряжения. Сложнее всего было приварить пол к лонжеронам, так как они сделаны из металла толщиной 1.2мм . Здесь пришлось делать работу в два захода. Первым проварил как описывал выше. А второй заход заключался вот в чем. Для надежности я зачистил лонжероны снизу в тех местах где прожег краску от первого прохода и проварил еще раз. Только массу прикрутил к латунной подложке и прижимал снизу каждую точку сварки. Получилась обычная контактная сварка, только электроды не были связаны между собой. Первый проход понадобился еще и для того чтобы показать следы точек с обратной стороны  лонжеронов. Может быть хватило бы и одного  прохода сверху, но я ни стал рисковать. В таком режиме сварил все за один раз с небольшим перерывом, чтобы остыли кабеля. В одном месте попробовал приварить металл через отверстие полуавтоматом, заточил и поставил точку односторонней сваркой. Результат тоже понравился.  

Покраска пятном с переходом Акрил

Ребята, очень не хватает времени но тут сделал видео про переход по акрилу, комментировать не буду, процесс подготовки ускорен но там комментировать нечего - это я уже объяснял, а вот подготовка под переход и покраска и полировка все с комментариями и пояснениями. С уважением ко всем Антон!

Опять ремонт крыла на Акценте.

Очередной Акцент и опять крыло. Честно говоря я не люблю делать такой ремонт таким способом. Весь смысл в том что хозяин ни как не хотел менять крыло по материальным соображениям. Только ремонт и как можно дешевле, даже в ущерб качеству. Я даже себе бы его просто заменил на новое или б\у. Металл был сильно растянут, так что больше работал осаживая медным электродом, чем пулером. Но хозяин-барин, пришлось делать. Результат конечно был далек до идеала, но хозяин был счастлив. Для него миллиметр-полтора шпаклевки на таком крыле было счастье.