Румонт Ауди А4, багажник

Вот такой не большой ремонт багажника.

 
 
 
 

От чего зависит скорость работы.

Пост по вопросу от Васи. Может кому то будет интересно. Я работаю по принципу, лучше день потерять, потом за пять минут долететь. Сначало машину разбираю и внимательно осматриваю. Иногда хватает пяти минут, а иногда несколько часов. Ходишь вокруг неё, думаешь что тянуть, как. Что с начало, а что потом. Где и как буду подлазить, чем доставать. За несколько часов в голове проходит куча вариантов работы, пока не придешь к одному. Главное понять как пошла деформация, и как её исправить.Вечером дома ещё домыслишь, что и как. А утром иду работать уже с готовым планом действий. Потеряв несколько часов на размышления, потом не будете тратить его на переделку чего либо, потому что сделал что то так, а не наоборот. И процесс будет идти без остановки.
Ещё один важный пункт в работе, это разборка. Каждый отсек или деталь разбирается в свой ящик. Весь крепёж раскладывается по отдельным пакетам, которые подписаны. И не важно дверь это или просто защита колеса. При сборке получаешь экономию времени. Если чтото разбирается в первый раз, обязательно фотографирую. При сборке будет видно где, что и как проложено, и где, какой крепёж. Разбирать надо всё что может мешать работе. Мне на пример лучше при замене крыши, потерять два часа на снятие парприза, чем потом неделю его укрывать от сварки и искр. Потом просто делаешь работу и не обращаешь на это ни какого внимания. А так только и смотри, чтобы не испортить какую-нибудь оббивку. То же самое относится и к стёклам. На них тоже остаются следы от искр и абразива с болгарки. По этому их лучше снять. На пример, чтобы снять стекло с двери необходимо максимум полчаса. А переклеить на нём испорченную сваркой пленку потребуется минимум час, плюс пленка и работа. Это в конечном итоге тоже экономит время. Укрыть что то можно на пару часов, а больше лучше снять. По этому поводу я свои выводы сделал уже давно.
Третий важный элемент в работе, это инструмент. Просто необходимо иметь то что нужно в работе. И жалеть на это средств не нужно. Должно быть пару дрелей, несколько разных болгарок, балоны с углекислотой и конечно максимально возможный набор инструмента. Расходники ни когда не должны покупаться по одному. Всегда должен быть запас. Иначе работа может встать в самый не подходящий момент. И твое драгоценное время пойдет на поиски в магазинах, а не на работу. Ведь закон подлости ещё ни кто не отменял. И ни надо в этом на кого то надеяться. Надейся только на себя.
И главное я ни говорю точно, когда будет готова машина. Всегда стараюсь не дооценить себя, чем переоценить свои возможности. Только примерно и с плюсом несколько дней. Лучше иметь в запасе какое то время и знать что тебя в спину ни что не толкает. Тогда делаешь всё спокойно, и соответственно качественно, без переделок и косяков. В итоге опять экономишь время. А клиент только рад, если машина готова раньше чем ему обещали. В тоже время надо просто работать с 8 утра и до 6-7 вечера, с одним выходным в неделю. Иначе работа превратится в хобби. А хобби семью не кормит. В работу больше двух машин брать нельзя. Одна стоит с серьёзным ремонтом, другая не более чем на день, максимум два. Всё равно рук не хватит. И будешь бегать от одной к другой, да третьей. А так одна разбирается, другая тянется, одну рехтуешь, другую собираешь.
И последнее, в работе должна быть аккуратность и чистота. Клиент это ценит и готов за это платить и ждать.

Ремонт восьмёрки, продолжение.

Вот вырвался первый раз за несколько дней к компьютеру, чтобы доделать продолжение первой части ремонта ВАЗ2108. Вот что получилось.

Ремонт ВАЗ2108

Зарекался больше не брать гоночные машины в ремонт, но хороший знакомый всё таки уговорил полечить его восьмёрку. В таких машинах , как правило все швы проварены полуавтоматом, и усилено всё, что можно. Так что делать их большой головняк. Машина пришла разобрана и без каркаса. Удар, при перевороте был такой силы, что каркас пришлось выкинуть. Первичный осмотр показал. Первое, так как каркас довольно крепкая конструкция, он перераспределил все деформации через точки крепления, по всему кузову. И он, не смотря на не значительные повреждения наружных панелей, сильно повреждён. Это есть плохо. Второе, ремонт крыши, двери и боковины не рентабелен, ввиду низкой стоимости новых запчастей. Это есть хорошо. Можно конечно было не менять всю правую боковину, а только верх. Но какой смысл в этом, если покупать всю. В добавок, всё равно необходимо было восстановить усилители в коробе. Вот что получилось.
P.S. При работе, какие то моменты, как обычно забывал снимать. Звиняйте за это.

Ремонт лонжерона ВАЗ 2110

Главная причина ремонта этой машины, невозможность отрегулировать развал передних колёс. Диапазона регулировок не хватает. И трещина в лонжероне. Авто побывало в ДТП и затем, где то, что то не дотянули. Двигатель снимать хозяин не хотел. По этому варить лонжерон пришлось с мотором. Вот как это было.